下輪成品油價仍存上調(diào)預期 市場出口配額提高

　　4月12日，國家發(fā)改委網(wǎng)站信息顯示，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2019年4月12日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高155元和150元。以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調(diào)價周期開局仍可能呈現(xiàn)上行的趨勢，幅度在50元/噸左右。目前國際原油市場表現(xiàn)穩(wěn)健，歐佩克減產(chǎn)的利好氛圍延續(xù)，全球部分地區(qū)的經(jīng)濟數(shù)據(jù)有所回暖，加之受利比亞和委內(nèi)瑞拉等地緣因素影響，都為原油價格帶來積極支撐。預計下一輪成品油調(diào)價小幅上漲的概率較大。

　　下輪成品油價仍存上調(diào)預期

　　對于本次調(diào)價對消費端的影響，成品油分析師對記者表示，油箱容量在50L的家用轎車，加滿一箱92號汽油將較之前增加6元。以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調(diào)價窗口開啟(4月26日24時)之前的半個月時間內(nèi)，消費者用油成本將多花9.6元左右。

　　物流行業(yè)支出成本的增幅則更為明顯一些。張肇欣表示，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，未來半個月內(nèi)，單輛車的燃油成本將增加247元左右。

　　此前在4月1日，由于增值稅稅率下調(diào)，全國多數(shù)地區(qū)成品油零售價格下調(diào)了0.2元/升左右。而在本輪調(diào)價后，據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，全國大多數(shù)地區(qū)車用柴油價格為6.6元/升左右，92號汽油零售限價在6.9~7.0元/升。

　　分析師認為，本次漲幅較大，對市場購銷氛圍將帶來一定提振。4月中下旬開始，北方汽柴油需求繼續(xù)向好，南方雨季及休漁期雖然來臨，但對終端購銷影響有限。

　　而在地煉方面，柴油庫存壓力不大，五一來臨之前受高速限行影響，新一輪備貨將再次來臨，加油站零售價上漲，利潤走高，帶動加油站汽油繼續(xù)抄底備貨。預計本次調(diào)價后，主營及地煉汽柴油價格穩(wěn)中繼續(xù)小幅走高的概率較大。而到五一小長假結束后，市場進入庫存消化階段，價格或?qū)⑿》卣{(diào)。

　　對于下一輪國內(nèi)成品油調(diào)價預期，機構普遍認為上調(diào)的概率大。分析認為，歐佩克的減產(chǎn)行動仍將為國際油價提供支撐，美國出行高峰致使汽油庫存下降，供需面相對樂觀，但經(jīng)濟增速繼續(xù)下滑將拖累油市。近期國際油價大概率高位震蕩，不排除因地緣風險造成短線暴漲的可能。國內(nèi)重新計算后的原油變化率或處于正值，年內(nèi)第九次成品油限價調(diào)整，即4月26日24時仍存上調(diào)預期。

　　市場出口配額提高

　　海關數(shù)據(jù)顯示，2018年柴油一般貿(mào)易出口占全部出口的90%。2018年全年柴油下發(fā)出口配額中，柴油一般貿(mào)易出口配額累計下發(fā)1849萬噸，加工貿(mào)易出口配額41萬噸。據(jù)統(tǒng)計，2018年柴油一般貿(mào)易出口1659萬噸，完成進度約89.7%，出口均價624美元/噸;來料加工裝配貿(mào)易約40萬噸，完成進度約97%，出口均價592美元/噸。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，隨著國內(nèi)產(chǎn)能過剩形勢越發(fā)嚴峻，相關部門已經(jīng)開始討論放開成品油進出口權的問題，或取消對國營貿(mào)易進口量的限制，逐漸放開非國營進口渠道，但是不會放開進口經(jīng)營權。成品油市場化進程加快，出口權將逐步放開，短期內(nèi)極有可能適當放寬出口配額。

　　“十三五”期間，國內(nèi)煉油能力將繼續(xù)提升，在國內(nèi)及“一帶一路”地區(qū)有望最先投產(chǎn)的煉化一體化產(chǎn)能有 1.47億噸，包括恒力2000萬噸/年、浙江石化2000萬噸/年、恒逸800萬噸/年、盛虹1600 萬噸/年等。而與之相對的需求面發(fā)展卻并不樂觀。2018年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負增長，汽車行情高速增長模式宣告結束，同時考慮新能源等因素，汽油消費低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)?！笆艿浇?jīng)濟增速放緩等因素影響，工礦企業(yè)以及建筑業(yè)等用油行業(yè)整體需求下滑，導致各省柴油消費量增速放緩，個別省份甚至出現(xiàn)柴油消費量減少的現(xiàn)象。”業(yè)內(nèi)人士表示，隨著環(huán)保意識的增強以及清潔替代能源的出現(xiàn)，未來柴油消費增長率仍將繼續(xù)下降。產(chǎn)能過剩加劇，內(nèi)耗不足，加大成品油出口將成為調(diào)節(jié)國內(nèi)供給壓力的有效途徑，2019年車用汽柴油出口將繼續(xù)走高。

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