在固定資產(chǎn)投資、工業(yè)增加值等主要經(jīng)濟指標仍保持較快增長的勢頭下,我國成品油投資保持穩(wěn)步增長,截止2018年千萬噸級煉油基地達到28個,煉油能力合計3.9億噸,以下是成品油行業(yè)投資分析。
成品油是指以石油為原料,經(jīng)過煉油廠的常減壓、催化裂化、催化重整等裝置加工最終生成的汽油、柴油和煤油,主要用作汽車、飛機等交通工具的燃料,是重要的二次能源。成品油行業(yè)分析指出,目前,我國成品油消費仍處于整體增長的時期,但增速有所放緩,消費結(jié)構(gòu)也隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)生轉(zhuǎn)變。
根據(jù)成品油行業(yè)投資分析數(shù)據(jù),2018年1-3季度我國汽油產(chǎn)量呈增長趨勢,增長幅度逐漸加大,2018年2-3季度我國汽油產(chǎn)量增長幅度分別是0.06%、2.06%。2018年1-4季度我國成品油進口量逐漸增長。2018年12月我國汽油產(chǎn)量為1188.9萬噸,同比增長10.4%。2018年1-12月我國汽油產(chǎn)量為13887.7萬噸,同比增長8.1%。
在進口金額方面,2018年1-4季度我國成品油進口金額呈增長趨勢,2018年12月我國成品油進口金額為1751百萬美元,同比增長17.6%。
在出口金額方面,2018年2季度我國成品油出口金額波動幅度較大,相比1季度增長20.09%。2018年4季度我國成品油出口金額有所增長,2018年12月我國成品油出口金額為3649.9百萬美元,同比增長13.1%。
成品油行業(yè)投資分析指出,我國大煉化正在崛起,行業(yè)步入前所未有的“變量時代”,成品油行業(yè)隨之競爭加劇。
隨著投資熱度和力度的不斷增大,大煉油、大乙烯、大芳烴、大化工的一體化成為主流,煉化行業(yè)呈現(xiàn)出一體化、規(guī)模化、集群化發(fā)展態(tài)勢。截至2018年底,我國千萬噸級煉油基地達到28個,煉油能力合計3.9億噸,其中有18個是煉化一體化基地,預計到2025年新增煉油能力將達到7600萬噸。
我國煉廠的分布呈現(xiàn)兩大特征:依靠油田而建,如大慶石化、克拉瑪依石化等;沿海而建,中國國內(nèi)原油產(chǎn)能不足,需要從國外進口大量原油,沿海地區(qū)因有港口、碼頭的優(yōu)勢,且船運、管道運輸較陸路運輸成本低,因此沿海建煉廠能保障原料供應(yīng),降低經(jīng)營成本。全國煉化產(chǎn)能整體呈現(xiàn)以東部為主,中西部為輔的梯次分布,但集群化、規(guī)?;潭热燥@不足。
國家、省發(fā)改委于2018年6月11日、25日兩次調(diào)整成品油價格。成品油批發(fā)企業(yè)對零售企業(yè)的汽、柴油最高批發(fā)價格,合同約定由供方配送到零售企業(yè)的,92號汽油最高批發(fā)價格每噸8472元,95號汽油最高批發(fā)價格每噸8968元;0號車用柴油最高批發(fā)價格每噸6995元。成品油零售企業(yè)可在不超過最高零售價格的前提下,自主制定具體零售價格。
總的來說,2019年上半年我國成品油市場整體走勢分化,汽油市場表現(xiàn)持續(xù)低迷呈現(xiàn)震蕩下行,2019年乘用汽車銷量萎縮,隨著經(jīng)濟增速放緩以及替代能源發(fā)展較快,我國汽車產(chǎn)業(yè)接近飽和,同時小排量乘用車購置稅優(yōu)惠力度下降,新能源汽車銷量提高,汽油消費或?qū)⑻崆斑M入峰值,油價錄得近兩年最低,與去年同期相比大幅下挫,而柴油市場表現(xiàn)相對堅挺,成交重心不斷上移,由于社會庫存偏低投機商入市操作意愿較為明顯,引發(fā)市場補貨浪潮,以上便是成品油行業(yè)投資分析所有內(nèi)容了。
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