高鐵作為一種新興高速交通模式,運(yùn)行速度通常要滿足250km/h的最低要求。我國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)劃中,除了西藏和澳門以外,其他省市區(qū)都已經(jīng)開通了高速鐵路,以下是高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析。
高鐵的快速發(fā)展,不僅顯著改善了人們的出行條件,而且?guī)?dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),推動(dòng)了區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè),產(chǎn)生了巨大的溢出效應(yīng)。高鐵行業(yè)分析指出,在“四縱四橫”收官之后,中國(guó)高鐵建設(shè)仍在繼續(xù)快速推進(jìn)之中,向著“八縱八橫”邁進(jìn)。
2011年以來(lái),我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程逐年增加。高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局指出,2011年,我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程為0.66萬(wàn)公里;至2017年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里,比上年增長(zhǎng)2.4%,其中,高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里,占世界高鐵總量的66.3%。
截止2018年,我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬(wàn)公里,超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二,我國(guó)擁有高鐵動(dòng)車組3268列,同比增長(zhǎng)11.3%?,F(xiàn)在是世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家。
根據(jù)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,到2020 年,路網(wǎng)布局優(yōu)化完善,裝備水平先進(jìn)適用,運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定,運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代科學(xué),創(chuàng)新能力不斷提高,運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)全面提升,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力明顯增強(qiáng),適應(yīng)全面建成小康社會(huì)需要。
我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈共有上游鐵路基建環(huán)節(jié)、中游整車制造和機(jī)械設(shè)備環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)、以及信息系統(tǒng)下游環(huán)節(jié)。高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局指出,其中,中游整車制造和機(jī)械設(shè)備環(huán)節(jié)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最為重要部分,車廂箱體用鋼與車輪、車軸、軸承箱和彈簧等零部件需求巨大。
鐵路基建包括包括隧道,橋梁,道路的設(shè)計(jì)施工等。受益企業(yè)主要涉及中國(guó)鐵建,中國(guó)中鐵以及中國(guó)交建。我國(guó)高鐵軌道主要使用無(wú)砟軌道:用整體混凝上結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。
高車車輛生產(chǎn)采用市場(chǎng)換技術(shù)的模式,由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家與外商合作,外商提供原始技術(shù)再通過(guò)國(guó)內(nèi)的改進(jìn)生產(chǎn)適合中國(guó)高鐵的車輛,即通過(guò)引進(jìn),吸收,創(chuàng)新,生產(chǎn)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵車輛。
日前,國(guó)家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、中國(guó)鐵路總公司四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》,要求加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌和銜接,嚴(yán)控金融和地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn),遵循城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律,因地制宜、規(guī)范有序推進(jìn)高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè),推動(dòng)高鐵建設(shè)與城市發(fā)展良性互動(dòng)、有機(jī)協(xié)調(diào),以上便是高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析所有內(nèi)容了。
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