高鐵行業(yè)投資分析

　　全球已知規(guī)劃的高鐵項目超過5萬公里，在建里程超過2萬公里，年均投資超過1萬億元，擁有高鐵建設(shè)能力的國家包括日本、法國、德國，西班牙、中國，以下是高鐵行業(yè)投資分析。

　　進入21世紀(jì)，全球進入到高鐵時代。高鐵成為區(qū)域之間交通和經(jīng)濟社會發(fā)展的助推器。在高鐵模式迅速崛起的背景下，國與國的較量與合作，城與城的競爭與共贏，都在圍繞著高鐵而展開。

　　經(jīng)過十年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)躋身高鐵強國之列。高鐵行業(yè)分析指出，截至2018年底，全球高鐵營業(yè)里程數(shù)為3.77萬公里；同期，中國高鐵營業(yè)里程達到2.5萬公里，占全球高鐵運營里程的66.31%，比日本、西班牙、法國、德國、意大利等國所有的高鐵運營里程總和還多，是全球高鐵建設(shè)運營規(guī)模最大的國家。

　　截止2018年，我國高鐵營業(yè)里程已超過2.9萬公里，遠遠超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。高鐵行業(yè)投資分析指出，在過去的30年中，世界銀行支持了中國超過110個交通項目，投資總計190億美元。在高鐵方面，世界銀行從2006年開始為其中的2600公里高速鐵路線做財務(wù)支持，也是從那時開始，世界銀行評估和監(jiān)測了7個項目， 其中有5個已經(jīng)投入運營。

　　根據(jù)鐵總對高鐵總投資的各項構(gòu)成進行測算，其中基建部分占40-60%（包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等），占比最大；動車采購占10-15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件），其余部分占比為25%-40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。

　　在基建過程中受益的行業(yè)主要有建筑工程、工程機械、鋼鐵、水泥、機床、電力等；動車采購過程中主要受益的是動車生產(chǎn)企業(yè)以及相應(yīng)的零部件企業(yè)；電氣化配置過程中主要受益的行業(yè)有電網(wǎng)、電氣控制、信息技術(shù)系統(tǒng)等；運營和維護主要包括檢測維修、養(yǎng)護耗材、相關(guān)易損設(shè)備、周邊服務(wù)設(shè)備（如車票打印機）等相關(guān)行業(yè)。

　　從建設(shè)周期來看，最先受益的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括橋梁隧道建設(shè)所涉及的工程機械、水泥、建筑材料，其次是軌道鋪設(shè)所涉及的鋼鐵、軌道生產(chǎn)加工、機床設(shè)備，高鐵行業(yè)投資分析指出，還有運營前期的車輛和配套設(shè)施采購，其中包括機車及車廂的生產(chǎn)、電氣化信息信號設(shè)備以及計算機控制系統(tǒng)。

　　從運營養(yǎng)護環(huán)節(jié)來看，機車的零部件、養(yǎng)護耗材、車站運營將持續(xù)獲益。看好行業(yè)的排序依次為：鐵路信息化和電氣化設(shè)備、高鐵車輛及配件制造、鐵路基礎(chǔ)建設(shè)。從政策面來看，高速鐵路正駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。

　　目前，我國高鐵一些關(guān)鍵的零部件還需要從國外進口，或者從中外合資廠購入，但即便是合資廠也只是負責(zé)相關(guān)部件的組裝，我們按照成本計算進行估計，高鐵目前實際國產(chǎn)化率約為50%，進口替代空間廣闊。

　　預(yù)計到2020年，我國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里；在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進“八縱八橫”主通道建設(shè)，實施一批客流支撐、發(fā)展需要、條件成熟的高速鐵路項目，構(gòu)建便捷、高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，拓展服務(wù)覆蓋范圍，縮短區(qū)域間的時空距離，以上便是高鐵行業(yè)投資分析所有內(nèi)容了。

更多高鐵行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《高鐵行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

更多詳細的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。