高鐵產(chǎn)業(yè)鏈面臨重建，配套商將被重新洗牌

    高鐵發(fā)展思路發(fā)生變化，正在影響相關(guān)上市公司的融資和合同訂單，而高鐵安全檢查可能導(dǎo)致高鐵產(chǎn)業(yè)鏈重建。

    投資收縮影響訂單

    分析人士認為，國務(wù)院決定暫停審批新的鐵路建設(shè)項目，對已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開工的鐵路建設(shè)項目重新組織系統(tǒng)的安全評估，這意味著高鐵告別了過去“跨越式”發(fā)展方式，未來的投資速度放緩，投資規(guī)模將收縮。

    高鐵發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，自年初新任鐵道部部長盛祖光上任后已有所體現(xiàn)。盛當(dāng)時提出，今后在具體項目安排上要“保在建、上必需、重配套”。

    目前高鐵投資縮減規(guī)模究竟有多大，尚無權(quán)威數(shù)據(jù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士判斷，投資縮減規(guī)?？赡茉谇|元左右。而且，高鐵投資節(jié)奏將出現(xiàn)變化，將由快速進入常速甚至慢速，工程期限將因此延長。投資的大幅縮減，無疑將直接影響相關(guān)公司的業(yè)績，部分公司原有產(chǎn)能擴張計劃將會打折扣。

    據(jù)悉，國務(wù)院要求降低新建高鐵的初始速度，設(shè)計時速為350公里的降至300公里，設(shè)計時速為250公里的降至200公里，設(shè)計時速為200公里的降至160公里運行。

    業(yè)內(nèi)人士透露，如果高鐵時速達到300-350公里，對鐵路的使用率將提升20%-25%。這意味著，如果降低高鐵運行速度，對包括機車和客車在內(nèi)的高鐵移動設(shè)備的需求也將下降。

    如果說這些都是可以預(yù)見的未來，那么高鐵的安全評估正在給相關(guān)公司帶來現(xiàn)實的損失。

    中國北車8月9日晚間發(fā)布公告稱，日前收到鐵道部運輸局發(fā)出的《關(guān)于對長客股份CRH380BL型動車組暫停出廠的通知》。這意味著長客股份本年度交付計劃中尚未交付的17大列CRH380BL型動車組將延期出廠，所涉合同金額約為67億元人民幣，占該公司2010年度營業(yè)收入的62%左右。

    中國北車表示，京滬高鐵開通以來，公司發(fā)現(xiàn)長客股份生產(chǎn)的CRH380BL型動車組存在自動保護系統(tǒng)誤報導(dǎo)致列車延誤的情況，且發(fā)生頻率高于公司全資子公司唐山軌道客車有限責(zé)任公司所生產(chǎn)的同型車。

    融資陷入困境

    中國中鐵8月11日宣布，公司2010年8月股東大會通過的定向增發(fā)方案因到期失效而將自動終止。中國中鐵于2010年8月12日召開股東大會，審議通過了定向增發(fā)方案，同意公司非公開發(fā)行不超過15.18億股A股股票。

    公司稱，鑒于國家宏觀政策的調(diào)整，政府審批存在一定的不確定性，截至公告日，公司未實施非公開發(fā)行A股股票方案。至此，該方案因上述股東大會決議的失效而自動終止。

    中國中鐵此次非公開發(fā)行預(yù)計募集資金62.39億元，擬分別投入深圳市地鐵5號線BT項目和柳州市“雙擁大橋、維義大橋、廣雅大橋及北外環(huán)路”BT項目。

    “7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”正在讓高鐵概念股的融資陷入困境。除了中國中鐵終止定向增發(fā)外，中國南車的定向增發(fā)也因此延期召開股東大會。

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