超級高鐵加快測試系統(tǒng)步伐 永磁材料需求將穩(wěn)步增長

　　這些年來，中國鐵路特別是中國高鐵的發(fā)展速度是非常快的，我國的鐵路及高鐵建設(shè)進(jìn)展突出，取得了優(yōu)異的成績，到2016年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上，運(yùn)營里程占到全世界高鐵總量的65%左右。

　　稀土永磁材料在高鐵上的技術(shù)應(yīng)用至關(guān)重要，“永磁”特性是超級高鐵速度提升的關(guān)鍵。在真空磁懸浮技術(shù)的前提下，列車和軌道采用稀土永磁材料，是很有可能達(dá)到超級高鐵預(yù)想的速度（接近音速）！

　　超級高鐵將在一些城市間進(jìn)行高速運(yùn)輸系統(tǒng)的測試，其中包括悉尼往返墨爾本、上海往返杭州、倫敦往返愛丁堡等。公司聯(lián)合創(chuàng)始人Josh Giegel表示，目前已在美國開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的探討。值得一提的是，去年迪拜已與該公司簽訂往返阿布達(dá)比的高鐵評估項(xiàng)目協(xié)議。

　　同時(shí)，Hyperloop One高級副總裁Nick Earle表示，國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)的主要目的是尋求與無人駕駛汽車企業(yè)的合作，確保自動(dòng)駕駛車輛和超級高鐵系統(tǒng)的交互操作。未來無人駕駛Uber有望進(jìn)入超級高鐵的膠囊艙體，“瞬間”到達(dá)另一端目的地。據(jù)了解，該高速運(yùn)輸系統(tǒng)的膠囊艙體通過真空管道的速度已能實(shí)現(xiàn)每小時(shí)1200公里。

　　超級高鐵被稱之為第五種交通運(yùn)輸方式，在接近真空的管道內(nèi)實(shí)現(xiàn)接近音速的速度。目前的可行性方案只有真空磁懸浮技術(shù)，列車和軌道將大量采用稀土永磁材料。

　　超級高鐵雖然被稱為“高鐵”，但實(shí)際是酷似膠囊狀的艙體。其原理是在真空管道中實(shí)現(xiàn)懸浮，降低艙體運(yùn)行過程中的接觸摩擦和空氣摩擦，使行車阻力降至最小，從而達(dá)到超高速行駛。因此懸浮技術(shù)是超級高鐵建造中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。Hyperloop One的超級高鐵使用的是被動(dòng)磁懸浮技術(shù)，也是當(dāng)前最普及的懸浮技術(shù)，通過磁鐵同性相斥的特性，將永磁植入車廂中，使其具有抗拒地心引力的懸浮效應(yīng)。

　　懸浮技術(shù)所用的主要原材料永磁現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用到磁懸浮、高鐵列車和新能源車電機(jī)領(lǐng)域。永磁材料是稀土產(chǎn)業(yè)的下游產(chǎn)品，據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的2016-2021年中國永磁材料產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年我國稀土消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，永磁材料占比超過50%。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于稀土國儲(chǔ)招標(biāo)不及預(yù)期，2017年第一季度或?qū)⒗^續(xù)收儲(chǔ)行情。收儲(chǔ)將使稀土供給減少，從而帶動(dòng)永磁產(chǎn)量下降。隨著新能源汽車和永磁列車的高速發(fā)展，永磁材料需求將穩(wěn)步增長，有望打開新的增長空間。

　　雖然現(xiàn)階段超級高鐵還未在全球普及，但近幾年超級高鐵的市場關(guān)注度急劇上升。去年兩家超級高鐵龍頭公司就先后獲得融資。Hyperloop One去年5月獲得8000萬美元融資，去年底其競爭對手HTT獲得1億美元風(fēng)險(xiǎn)投資，可見資本市場對該領(lǐng)域的熱衷。隨著超級高鐵加快在各國測試系統(tǒng)的步伐，未來永磁材料的應(yīng)用具有巨大潛力。

　　分析認(rèn)為，超級高鐵目前的可行性方案是真空磁懸浮列車，這種交通工具一旦研發(fā)成功，可能成為21世紀(jì)人類最快的交通工具，將徹底顛覆人類交通出行領(lǐng)域。

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