2015年我國(guó)高鐵行業(yè)技術(shù)需求預(yù)測(cè)分析

　　伴隨技術(shù)成熟，中國(guó)高鐵成本優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日下午在曼谷會(huì)見(jiàn)泰國(guó)總理巴育，中泰兩國(guó)總理共同見(jiàn)證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。這對(duì)于謀求“走出去”的中國(guó)高鐵而言，無(wú)疑是重大利好。與此同時(shí)，“十三五”規(guī)劃開(kāi)啟，國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)也開(kāi)始提速。國(guó)內(nèi)建設(shè)和走出國(guó)門 這兩大因素共振，令高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期得以持續(xù)。

　　中泰重啟高鐵合作

　　12月19日至20日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)將展開(kāi)2014年外交收官之旅歐亞三國(guó)行的最后一站—赴泰國(guó)出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作第五次領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議?；ヂ?lián)互通是李克強(qiáng)總理這次年度外交收官之旅的關(guān)鍵詞，中泰鐵路合作也就自然而然地成為了總理這次到訪泰國(guó)的熱門話題。

　　中泰兩國(guó)總理19日下午共同見(jiàn)證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國(guó)北部的廊開(kāi)和南部港口馬普達(dá)普，總長(zhǎng)800多公里，是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

　　2013年10月，李克強(qiáng)出訪泰國(guó)期間，與時(shí)任泰國(guó)總理的英拉共同見(jiàn)證了《中泰兩國(guó)關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。不過(guò)，因?yàn)樘﹪?guó)政局變化，這一合作的前景一度被蒙上陰影。

　　值得注意的是，合作內(nèi)容也有了很大的升級(jí)：本次擬建設(shè)的中泰鐵路，連接泰國(guó)北部的廊開(kāi)和南部港口馬普達(dá)普，總長(zhǎng)度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

　　從2004年起我國(guó)高鐵一直尋找海外市場(chǎng)的突破，新一屆政府尤其看重高鐵營(yíng)銷。今年下半年以來(lái)，我國(guó)的高鐵在海外取得了一系列重要成果。

　　2014年7月由中國(guó)建設(shè)的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這是我國(guó)高鐵真正意義的海外第一單，被稱為中國(guó)高鐵“走出去”的首張名片。2014年10月中國(guó)和俄羅斯簽署了“高 鐵合作備忘錄”。

　　中國(guó)有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標(biāo)，如果能夠中標(biāo)，將對(duì)我國(guó)的高鐵出口起到重要指導(dǎo)意義。2014年11月初中國(guó)參與墨西哥高鐵建設(shè) 招標(biāo)，雖然后來(lái)對(duì)方單方面取消合同，但我們判斷第二次招標(biāo)，中國(guó)中標(biāo)的可能性仍然很大。

　　2014年11月20日中國(guó)鐵建與尼日利亞交通部在尼日利亞簽署沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同，合同總金額達(dá)119.7億美元，是中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大項(xiàng)目，沿海鐵路全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將帶動(dòng)施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等價(jià)值接近40億美元的中國(guó)裝備出口。

　　通過(guò)中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的2013-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告了解指出，中國(guó)高鐵建設(shè)造價(jià)只有海外同行的1/3到1/2。與歐洲、日本同行相比，中國(guó)高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。

　　國(guó)內(nèi)高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里，德國(guó)法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。越南國(guó)會(huì)于2010年 6月否決了采用日本新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價(jià)高達(dá)560億美元，超過(guò)越南國(guó)力承受限度。

　　如果采用中國(guó)技術(shù)，造價(jià)幾乎只有新 干線的一半。中國(guó)高鐵技術(shù)從引進(jìn)、消化、吸收到自主創(chuàng)新經(jīng)歷了二十余年，實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)到出口的轉(zhuǎn)折，發(fā)展過(guò)程可被劃分為四個(gè)階段：“技術(shù)引進(jìn)”階段、“大 規(guī)模建設(shè)”階段、“國(guó)產(chǎn)化”階段以及“走出去階段”。

　　國(guó)內(nèi)高鐵需求料超預(yù)期

　　12月15日，湖北省發(fā)改委發(fā)布消息稱，就武漢到貴陽(yáng)的高鐵項(xiàng)目，湖北省正在與貴州省開(kāi)展項(xiàng)目規(guī)劃研究。至此，武漢輻射到八個(gè)方向的米字形高鐵網(wǎng)，正在逐步形成。

　　此前，武漢建成的和規(guī)劃的有六個(gè)方向的高鐵，即武漢至鄭州至北京，武漢至長(zhǎng)沙至廣州，武漢至合肥至南京，武漢至九江至南昌，武漢至襄陽(yáng)至西安，武漢至宜昌至重慶。

　　更多的省會(huì)城市也在這么實(shí)施這樣的構(gòu)想，比如貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙、鄭州、西安等。其中貴州也提出了建設(shè)鄭州到貴陽(yáng)的高鐵。河南提出了鄭州到濟(jì)南的高鐵，湖南提出了建設(shè)西安到長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙到廈門的高鐵，都預(yù)備納入到國(guó)家“十三五”規(guī)劃。

　　“四縱四橫”國(guó)網(wǎng)主干線將在“十二五”期間基本成型，2014-2015年預(yù)計(jì)高鐵通車?yán)锍?含城際)將達(dá)到11892公里，動(dòng)車組需求預(yù)計(jì)將達(dá)到 1600-1800標(biāo)準(zhǔn)列。目前我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)正臨近收官期，除部分線路開(kāi)工進(jìn)度稍微落后外，“四縱四橫”國(guó)網(wǎng)主干線將在十二五末基本成型。

　　高速客運(yùn) 網(wǎng)成型之后，設(shè)備需求將主要由客運(yùn)需求上升推動(dòng)。2014年下半年，國(guó)家發(fā)改委密集批復(fù)多個(gè)鐵路項(xiàng)目，包括蘭州-合作、銀川-西安、和順-邢臺(tái)等，總里程 總計(jì)8314公里，其中高鐵里程占20%，共1647公里。投資總額達(dá)6974億元，其中高鐵投資額2151億元，動(dòng)車購(gòu)置費(fèi)85.4億元。

　　“十二五”通車高峰期過(guò)后，我國(guó)動(dòng)車組需求邏輯有望轉(zhuǎn)向客運(yùn)需求提升帶來(lái)的新增運(yùn)能上升和車輛采購(gòu)。按照現(xiàn)在的高鐵在建和規(guī)劃情況，十三五期間高鐵通車總里程達(dá)6318公里，投資總額達(dá)8592億元。

　　預(yù)計(jì)“十二五”末，國(guó)網(wǎng)干線動(dòng)車保有量接近2200-2400標(biāo)準(zhǔn)列，高鐵通車總里程接近1.8萬(wàn)公里(含既有線改造線路)，動(dòng)車保有量密度接近1.07輛/公里。

　　“十 三五”全國(guó)高鐵通車?yán)锍滔禄?000公里左右，但伴隨已通車線路運(yùn)營(yíng)進(jìn)入成熟期，客座率大幅提升有望帶來(lái)運(yùn)能需求的提升，屆時(shí)車輛保有量密度有望進(jìn)一步上升。

　　目前日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里，但是我國(guó)由于地員遼闊，高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境差異較大，樂(lè)觀預(yù)計(jì)動(dòng)車保有量密度有望提升至 1.3-1.5左右，但部分線路如京津、京滬等有望提升至接近日本新干線水平。預(yù)計(jì)“十三五”期間，新增線路及運(yùn)能提升帶來(lái)的動(dòng)車需求在1300列左右。

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