國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)一度消沉 萬(wàn)元自行車(chē)成理財(cái)產(chǎn)品

  中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售額占比達(dá)到55%，2022年中國(guó)進(jìn)口自行車(chē)不到出口總量的千分之一。當(dāng)下，騎行在國(guó)內(nèi)還是小眾運(yùn)動(dòng)，騎行文化得到普及。未來(lái)中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)回暖趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)規(guī)模還將擴(kuò)大，2027年預(yù)計(jì)可達(dá)2656.7億元。

  國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)一度消沉

  疫情的不確定性和聚集風(fēng)險(xiǎn)讓私人出行方式和運(yùn)動(dòng)健康備受推崇，兩種需求在騎行中得到了完美契合。美團(tuán)單車(chē)曾統(tǒng)計(jì)過(guò)，2020年春天，疫情剛得到控制時(shí)，全國(guó)日均騎行量較2月疫情暴發(fā)期間增長(zhǎng)了4倍多。這股騎行熱持續(xù)至今，截至目前，在以分享生活方式為主的社交平臺(tái)小紅書(shū)上，有關(guān)“騎行”的筆記已超過(guò)120萬(wàn)篇。

  騎行運(yùn)動(dòng)的火熱帶動(dòng)著整個(gè)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，在輕工業(yè)的全部19個(gè)大行業(yè)中，自行車(chē)是為數(shù)不多的增加值增速超過(guò)30%的行業(yè)，高于全國(guó)工業(yè)增速 18.4個(gè)百分點(diǎn)。

  但對(duì)于越來(lái)越高端化的騎行需求，中國(guó)自行車(chē)自主品牌顯得措手不及。國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)一度消沉許久，有大量自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)倒閉。2017年前后，快速崛起的共享單車(chē)從工廠產(chǎn)能和市場(chǎng)需求兩端瘋狂搶占品牌自行車(chē)的發(fā)展空間，自行車(chē)品牌又遭受了一次打擊。面對(duì)這一波洶涌的運(yùn)動(dòng)騎行熱潮，國(guó)產(chǎn)品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有準(zhǔn)備好。

  從接收產(chǎn)品，到組裝、檢驗(yàn)，最后封箱入庫(kù)，自行車(chē)整套組裝流水線(xiàn)有二十多個(gè)環(huán)節(jié)。從接收產(chǎn)品，到組裝、檢驗(yàn)，最后封箱入庫(kù)，自行車(chē)整套組裝流水線(xiàn)有二十多個(gè)環(huán)節(jié)。高端公路車(chē)一車(chē)難求，反應(yīng)的是騎行需求的顯著變化。山地車(chē)騎行用戶(hù)占比從2017年的65%跌至2021年的48%，取而代之的是公路車(chē)用戶(hù)比重，從2017年僅次于山地用戶(hù)比例，一路攀升至2021年的74%，穩(wěn)居榜首，是排名第三的折疊車(chē)用戶(hù)和第四位的城市通勤車(chē)用戶(hù)總和的三倍多。 31-40歲的中年人群占比自2017年起逐年上升，目前約占自行車(chē)運(yùn)動(dòng)群體的1/3。超6成騎行愛(ài)好者居住在北上廣深等一線(xiàn)城市和省會(huì)城市，91%的受訪者參與騎行是為了鍛煉身體，保持健康。

  近8成受訪者認(rèn)為品牌是重要的，其中近一半受訪認(rèn)為品牌非常重要。千元車(chē)在騎行圈只能算是起步，三五萬(wàn)元的車(chē)算是中檔，頂級(jí)車(chē)售價(jià)基本在10萬(wàn)元上下，比如最新款LOOK 785 HUEZ，而“豪車(chē)”能買(mǎi)到十幾、二十萬(wàn)元。中高端運(yùn)動(dòng)自行車(chē)品牌大多集中在歐美國(guó)家，比如意大利梅花、美國(guó)崔克、加拿大賽沃洛，辨識(shí)度比較高的國(guó)產(chǎn)品牌主要是中國(guó)臺(tái)灣的捷安特和美利達(dá)，大陸本土品牌如瑞豹、SEKA近幾年才獲得市場(chǎng)認(rèn)可，暫時(shí)還改變不了高端市場(chǎng)由國(guó)際品牌壟斷的局面。

  中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)中高端化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。2022-2027后新冠疫情環(huán)境下中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)題研究及投資評(píng)估報(bào)告指出，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)3000元以上的消費(fèi)占比連續(xù)四年增長(zhǎng)，與疫情暴發(fā)前相比，購(gòu)車(chē)預(yù)算1.5萬(wàn)元以上人群有明顯增加。購(gòu)車(chē)預(yù)算在1.5~3萬(wàn)元的騎行愛(ài)好者占比超過(guò)1/4，僅次于預(yù)算0.8~1.5萬(wàn)元的人群比例。

  越專(zhuān)業(yè)的騎手越是追求獨(dú)有的設(shè)備和體驗(yàn)，也會(huì)不斷更迭車(chē)上的零部件。作為騎行附件，鎖鞋、騎行服、眼鏡、手套、頭盔等等，每一個(gè)種類(lèi)都有從低到高不同的價(jià)格選項(xiàng)，是一項(xiàng)典型的拼裝備和“燒錢(qián)”運(yùn)動(dòng)。 越經(jīng)常騎車(chē)，換車(chē)頻次就越高，每天堅(jiān)持騎車(chē)運(yùn)動(dòng)的用戶(hù)有47.35%會(huì)在三年內(nèi)換車(chē)。當(dāng)小哲把通勤折疊車(chē)升級(jí)到頂配后，為了體驗(yàn)其他品牌不一樣的騎行感受，又陸續(xù)購(gòu)入了4臺(tái)小布和適合遠(yuǎn)途騎行的公路車(chē)。

  疫情驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)升級(jí)背景下，自行車(chē)逐漸升級(jí)為一種運(yùn)動(dòng)消費(fèi)休閑品。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，僅2021年上半年，國(guó)內(nèi)競(jìng)賽型自行車(chē)進(jìn)口量同比增長(zhǎng)率就高達(dá)49.5%?；鸨匿N(xiāo)售行情，帶動(dòng)了企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。2022年3月底，捷安特集團(tuán)公布了最新財(cái)報(bào)，2021年全年銷(xiāo)售額為818億新臺(tái)幣(約合人民幣180億元)，比2020年增長(zhǎng)了17%。美利達(dá)2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，稅前凈利潤(rùn)達(dá)62億元新臺(tái)幣，創(chuàng)下歷年新高。自行車(chē)變速器、零配件的龍頭老大禧瑪諾財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自行車(chē)部門(mén)2021年度凈銷(xiāo)售額4436.78 億日元(38.39億美元)，同比增長(zhǎng)49.0%，營(yíng)業(yè)收入更是同比增長(zhǎng)82.7%。

  但在這場(chǎng)盛宴中，國(guó)產(chǎn)品牌能分到的蛋糕并不多。目前歐洲是全球自行車(chē)的最大市場(chǎng)。荷蘭、德國(guó)是自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較成熟的市場(chǎng)，集中了高端騎行品牌。而中國(guó)以勞動(dòng)力和原材料的低成本，以及完善的供應(yīng)鏈與組裝能力，成為全球最大的自行車(chē)生產(chǎn)和出口國(guó)，擁有全球一半以上的生產(chǎn)能力。中國(guó)已形成以天津渤海灣、江浙滬、珠三角為主的三大自行車(chē)集群產(chǎn)業(yè)帶。

  萬(wàn)元自行車(chē)成理財(cái)產(chǎn)品

  最近“自行車(chē)熱”在網(wǎng)上頻頻被提及。一些電商平臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，山地車(chē)、騎行等關(guān)鍵詞的搜索熱度居高不下，而在一些品牌的實(shí)體店中，供不應(yīng)求已是常態(tài)。因?yàn)楝F(xiàn)貨緊缺，部分品牌的二手車(chē)價(jià)格也一路走高，有車(chē)主反映，騎了一兩年的車(chē)仍能原價(jià)出手，“保值率杠杠的”。

  據(jù)報(bào)道，城市騎行火爆到“堵車(chē)”，不僅僅是一種低碳出行的新方式，更是成為了一種社交貨幣、圈子談資，一種完成個(gè)性化的自我表達(dá)。記者了解到，一輛公路自行車(chē)售價(jià)從5000元到10萬(wàn)元不等。另?yè)?jù)界面新聞，5000元以上的車(chē)型則是主流消費(fèi)區(qū)間，其中5000-8000元檔最為暢銷(xiāo)，而10000-15000元價(jià)位檔的車(chē)型最受歡迎。

  目前捷安特、美利達(dá)、崔克等中高端品牌的很多型號(hào)都處于斷貨狀態(tài)，中高端自行車(chē)及其核心套件被炒成了理財(cái)產(chǎn)品。英國(guó)自行車(chē)品牌Brompton因其品牌文化受到有收藏愛(ài)好車(chē)友的喜愛(ài)，甚至有人將其視為藝術(shù)品。在二手交易平臺(tái)上，原價(jià)過(guò)萬(wàn)的Brompton二手車(chē)基本可以原價(jià)出售，如果遇上部分零部件停產(chǎn)，且顏色稀有、成色較新的絕版小布，甚至能高于原價(jià)售出。

  對(duì)于騎行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，保有量最大的入門(mén)級(jí)自行車(chē)，單價(jià)多在5000~1萬(wàn)元。2021年，購(gòu)車(chē)預(yù)算在8001~15000元這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者占比最多，達(dá)到27.88%。而對(duì)于SPECIALIZED(閃電)這類(lèi)高端品牌來(lái)說(shuō)，買(mǎi)3萬(wàn)~4萬(wàn)元一臺(tái)車(chē)的消費(fèi)者一般都是剛?cè)腴T(mén);當(dāng)感受到騎行的更多樂(lè)趣后，會(huì)進(jìn)行換車(chē)升級(jí)，這部分人群會(huì)選擇單價(jià)5萬(wàn)元以上的自行車(chē)。

  自行車(chē)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下數(shù)量開(kāi)始減少，2022年購(gòu)買(mǎi)者對(duì)自行車(chē)的品質(zhì)好壞注重度高于價(jià)格。國(guó)內(nèi)的騎行人群還不到總?cè)丝诘?%，和歐美國(guó)家40%的騎行人口相比，還有很大的發(fā)展空間。供不應(yīng)求的情況可能還會(huì)持續(xù)3年左右，除了需求暴增，更因?yàn)楫a(chǎn)能不足，主要受限于核心零部件變速器的供應(yīng)情況。未來(lái)國(guó)內(nèi)的中高端自行車(chē)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)較大發(fā)展。

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