2022年自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析：自行車企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)量

  中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，自行車可以分為山地自行車、競(jìng)賽型自行車、未列名自行車、越野自行車等。全球自行車市場(chǎng)占有率基本被巨大機(jī)械企業(yè)給占據(jù)了，以下是2022年自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析。

  自行車生產(chǎn)現(xiàn)狀分析

  我國(guó)自行車行業(yè)發(fā)展歷史悠久，擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，隨著全民運(yùn)動(dòng)的普及和“綠色出行”、“低碳生活”等觀念的深入人心，自行車受到了越來越多不同層級(jí)消費(fèi)者的喜愛。自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析指出，自2021年以來，我國(guó)自行車產(chǎn)量連續(xù)四個(gè)月以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，截至2021年我國(guó)自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量2518.7萬輛，同比增長(zhǎng)19.7%。

  自行車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

  數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)自行車市場(chǎng)規(guī)模為1940.7億元，預(yù)計(jì)2022年自行車市場(chǎng)規(guī)模將突破兩千億元，此后將保持平穩(wěn)增速，2027年預(yù)計(jì)可達(dá)2656.7億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)自行車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近些年波動(dòng)明顯，這與共享經(jīng)濟(jì)搶占市場(chǎng)、騎行文化相對(duì)萎縮不無關(guān)系。但同時(shí)由于疫情改變了大眾出行方式，以及受到國(guó)家“雙碳”政策的影響，我國(guó)自行車市場(chǎng)具有回暖趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模還將擴(kuò)大。

  自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

  目前，我國(guó)自行車行業(yè)可分為三個(gè)層次：一是擁有雄厚資金、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、較高市場(chǎng)認(rèn)知度和品牌知名度的大型自行車企業(yè)，如捷安特、美利達(dá)，主要經(jīng)營(yíng)模式為OBM;二是研發(fā)設(shè)計(jì)能力強(qiáng)、銷售渠道廣、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)的出口型企業(yè)，如富士達(dá)、喜德盛，主要經(jīng)營(yíng)模式為OEM/ODM;三是行業(yè)內(nèi)眾多中小企業(yè)主要生產(chǎn)低檔次、低附加值產(chǎn)品，依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)拓展周邊區(qū)域市場(chǎng)。

  巨大機(jī)械、美利達(dá)、ACCELL都為世界著名的自行車企業(yè)，2021年自行車銷量分別為447、107、90萬輛，全球占比分別為3.7%、0.9%、0.7%，集中度較低。主要原因包括騎行偏好、使用場(chǎng)景等差異化較大、各個(gè)國(guó)家自行車標(biāo)準(zhǔn)不同和品牌喜好、購(gòu)買力存在差異等。

  消費(fèi)者通常出于健身、代步、環(huán)保這三大目的而選擇騎行，分別占比62.6%、59.6%和54.7%。國(guó)內(nèi)對(duì)于“新基建”和“雙碳”目標(biāo)的大幅投入，以及疫情之下不宜乘坐公共交通的情況，使得個(gè)人騎乘意愿有所增強(qiáng)。

  綜合來看，自行車因?yàn)榄h(huán)保、健康、無污染等特點(diǎn)稱為各國(guó)居民喜愛的交通出行工具之一。中國(guó)已經(jīng)開通了共享單車，一二線城市的共享單車使用方法，只要在規(guī)定的范圍內(nèi)停車，就不會(huì)被限制再一次騎行。

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