2022年網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)布局分析

  中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，網(wǎng)約車市場落實(shí)監(jiān)管規(guī)定，2022年網(wǎng)約車布局意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從中獲得的利潤。當(dāng)下，網(wǎng)約車各方面更加完善，不存在找車位和后續(xù)維護(hù)的問題。以下對2022年網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)布局分析。

  我國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迅猛，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2020年受疫情影響，網(wǎng)約車市場規(guī)模小幅下降，2020-2025年中國網(wǎng)約車行業(yè)項(xiàng)目調(diào)研及投資機(jī)會預(yù)測報(bào)告指出，2021年隨著疫情得到有效控制，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，網(wǎng)約車市場回暖，市場規(guī)?；謴?fù)到疫情前水平，達(dá)到3581億元。

  經(jīng)過前幾年的瘋狂擴(kuò)張，網(wǎng)約車市場的發(fā)展已經(jīng)趨于冷靜，但仍有不少新入局者，包括傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)電商以及各路資本。現(xiàn)從兩大平臺來了解2022年網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)布局分析。

  第一類流量型平臺，他們大多基于龐大的流量優(yōu)勢，在用戶拉新方面相對容易，畢竟用戶都聚集在一個App里，解決了“叫車難”問題。記者用高德地圖打車可以同時叫到曹操出行、滴滴、T3出行、享道出行等26種車型，且各家的打車費(fèi)用有對比，用戶可自由選擇。但同時，這類平臺的流量留存相對較難，因?yàn)镃2C的模式不論是自營還是聚合平臺，都無法切實(shí)保障用戶的乘車體驗(yàn)。

  第二類車企背景平臺的出行企業(yè)，他們大多對司機(jī)和車輛實(shí)行統(tǒng)一管理把控比如車輛資質(zhì)、司機(jī)資質(zhì)與服務(wù)水平等，此舉更有利于合規(guī)化，并能真正給予用戶更好的出行體驗(yàn)，缺點(diǎn)是開城和司機(jī)招募方面相對較慢。這類出行企業(yè)的模式又不盡相同，一類是曹操、T3這種偏重資產(chǎn)的完全自營型，另一類是享道出行這種偏輕資產(chǎn)的，通過和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴合作的方式，充分利用雙方優(yōu)勢資源互補(bǔ)提升運(yùn)營的靈活性。

  網(wǎng)約車市場供需大，2022年網(wǎng)約車行業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展。網(wǎng)約車往往被現(xiàn)有監(jiān)管規(guī)則界定為非法運(yùn)營，這使其長期處于政府監(jiān)管的灰色地帶。在全國范圍內(nèi)，杭州、成都、廣州、重慶等城市的網(wǎng)約車市場供需較大，發(fā)展較為領(lǐng)先。

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