網約車市場處于絕對低潮期 國民專車引導市場良性發(fā)展

  中國報告大廳網訊，中國2022年一季度網約車用戶使用率39%，當下，我國網約車市場競爭激烈、互聯(lián)網流量風口已枯竭，走向國際化是線下達到開源的唯一方法。面對越來越大的生存壓力，網約車巨頭公司需要盡快找到控制成本、穩(wěn)定盈利的方式。

  網約車市場處于絕對低潮期

  糟糕的投資眼光和同行的不作為，給網約車老大Uber的一季度成績單蒙上污點，這對整個行業(yè)來說都不是一件好事。

  比如上文提及的Uber兩筆失敗投資滴滴和Grab，日子更加不好過。根據滴滴不久前公布的2021年年報，其全年營收為1738.27億，同比增長22.64%，但虧損額同比瘋狂擴大365.06%至106.08億，“虧損額日均增長1%”成為滴滴留給外界的最深刻印象。

  眾所周知，和實現多元化轉型的Uber相比，滴滴、Lyft營收都仍高度依賴網約車業(yè)務。不斷搗鼓社區(qū)團購、貨運業(yè)務的滴滴，上一財年中國出行業(yè)務營收占比還是高達92%，國際業(yè)務和其他業(yè)務全年營收僅分別為36.2億和96.8億元。從這幾個頭部平臺的業(yè)務狀況足以表明，網約車市場正處于絕對低潮。

  疫情的確讓網約車需求在短期內大幅減少。以國內市場為例。根據高德大數據的報告，2022年3月份全國網約車訂單數同比驟降19%至5.4億單，是2021年1月份以來的最低水平。與此相對應的，是網約車的重點市場、一、二線大城市居民出行率的下滑。

  2018-2023年中國網約車行業(yè)現狀、前景、發(fā)展趨勢分析及投資前景預測報告數據顯示，3月份全國100城擁堵延時指數平均值為1.51，上海、深圳兩個受疫情影響嚴重的一線城市甚至要低于這個平均水平。

  跟蹤全球119個國家和地區(qū)、近140家運營商出行數據的研究機構報告稱，去年上半年全球網約車市場總收益下降18%，總預訂量也大幅下滑，預計整個共享出行市場最快要到2022年年底才能迎來復蘇。按如今的情況來看，報告數據并非危言聳聽，網約車市場的頹勢或許真的超出了業(yè)界的預期。

  另一方面，我們也不能忽視網約車行業(yè)一些由來已久的問題——特別是成本失衡和營收結構單一。在疫情的沖擊下，這些問題被進一步放大，才會導致各大頭部平臺陷入困境。

  國民專車引導市場良性發(fā)展

  截至2022年3月31日，全國共有267家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加4家;各地共發(fā)放網約車駕駛員證407.3萬本、車輛運輸證163.4萬本，環(huán)比分別增長0.5%、0.2%。

  網約車行業(yè)進入2.0時代，存量競爭愈演愈烈。但是，存量時代的競爭邏輯與增量時代完全不同——這個時候，伴隨著消費者不斷成熟，網約車平臺需要通過更高性價比的服務來培養(yǎng)忠實用戶。

  培養(yǎng)忠實用戶，就是占領消費者心智。曹操專車通過產業(yè)鏈整合、產品升級，回歸行業(yè)初心，讓普通老百姓能夠以實惠的價格享受專業(yè)的專車服務,為百姓出行提供了更多元更優(yōu)質的選擇。

  同時，曹操專車作為“國民專車”落地，也改寫了行業(yè)內對專車的定義，拉升網約車行業(yè)服務標準，也探索出一條更加專業(yè)化、規(guī)范化的實施路徑。

  2021年以來，政府陸續(xù)出臺相關監(jiān)管條例，加速落地網約車強監(jiān)管，網約車平臺的合規(guī)化經營已經勢在必行，規(guī)范化成為了網約車行業(yè)發(fā)展的主旋律。作為曹操出行的新產品，曹操專車的推出也表達了曹操出行推動行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的決心。

  從網約車行業(yè)來看，曹操出行無疑樹立了一個行業(yè)新標桿，引導著整個行業(yè)向著更健康、專業(yè)的方向發(fā)展;對整個大出行行業(yè)而言，曹操出行又積極探索行業(yè)新生態(tài)，形成示范效應，讓網約車2.0時代有了一個良好的開端。

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