軌道交通行業(yè)投資分析

　　軌道交通是由軌道及在軌道上運(yùn)行的車輛形成的一種運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成鐵路軌道交通、城際市域軌道交通和城市軌道交通三大類。下面進(jìn)行軌道交通行業(yè)投資分析。

　　軌道交通行業(yè)分析表示，伴隨全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)復(fù)蘇， 軌道交通行業(yè)景氣周期正處于新一輪上升階段。在能源危機(jī)與環(huán)保壓力日益加大的今天，綠色軌道交通將成為世界首選的交通方式， 軌道交通行業(yè)將在全球開啟新周期快速發(fā)展篇章。

　　全球鐵路行業(yè)市場空間廣闊，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)體之間互連互通程度的加深，鐵路作為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通運(yùn)輸模式會(huì)得到持續(xù)發(fā)展。中國高速鐵路雖然起步較晚，截至 2016 年底，全世界高速鐵路運(yùn)營里程總計(jì)約 3.5 萬公里，其中中國大陸高速鐵路運(yùn)營里程 2.2 萬公里，占全世界的 62.8%，位居第一，遠(yuǎn)超世界其他國家和地區(qū)高速鐵路運(yùn)營里程總和。

　　通過對軌道交通行業(yè)投資分析，軌道交通規(guī)劃與建設(shè)通過改變沿線各區(qū)域的交通地理區(qū)位條件，提高了城市區(qū)域之間空間相互作用能力，擴(kuò)大了人才、物流、信息流等眾多要素流的可達(dá)空間范圍，有利于提高中心區(qū)域?qū)χ苓厖^(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射和吸引強(qiáng)度，促進(jìn)城市內(nèi)部的互聯(lián)互通，強(qiáng)化與外部的銜接和交流，提高城市整體競爭力。

　　現(xiàn)階段國外主要城市軌道交通發(fā)展規(guī)模較大，尤其是發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的城市，制式多樣，體系完善，城市軌 道交通分擔(dān)比率高，達(dá)到50%以上。我國主要發(fā)展中心城區(qū)的城市軌道交通，制式較為單一，體系不完善，城市軌道交通公共交通分擔(dān)比率較低。國外發(fā)達(dá)城市軌道交通正向各軌道交通制式的標(biāo)準(zhǔn)趨于統(tǒng)一化，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方向發(fā)展。

　　通過對軌道交通行業(yè)投資分析，“十三五”期間，中國高鐵里程將新增 3 萬公里。以每輛車/每公里的密度計(jì)算，2017 ~2020 年預(yù)計(jì)將會(huì)新增 1,000 列動(dòng)車組。而為了實(shí)現(xiàn)國家、區(qū)域中心城市 1 至 8 小時(shí)高速通達(dá)圈;相鄰大中城市 1 至 4 小時(shí)快速交通圈;城市群內(nèi) 0.5 小時(shí)至 2 小時(shí)通勤圈。

　　高鐵里程數(shù)有望超預(yù)期增加，對應(yīng)的動(dòng)車組也會(huì)增加。因此我們保守估計(jì)最終新增需求量將達(dá)到1,200~1,300 列。另一方面，鐵路總公司招標(biāo)正在回歸穩(wěn)定。由于 2016 年未招標(biāo) 350 公里時(shí)速的動(dòng)車組，而 250 公里時(shí)速的動(dòng)車組招標(biāo)數(shù)量不足實(shí)際需求量。隨著新增運(yùn)營里程數(shù)的增加，預(yù)計(jì)動(dòng)車組大規(guī)模招標(biāo)或?qū)⒌絹?。以上便是軌道交通行業(yè)投資分析的所有內(nèi)容了。

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