公路行業(yè)發(fā)展前景

　　公路是公用之路、公眾交通之路。我國公路經歷二十年左右的快速建設后，行業(yè)整體呈現快速增長態(tài)勢，截止2018年公路貨運量占我國整體貨運量的75%。以下是公路行業(yè)發(fā)展前景分析。

　　當前，我國的經濟處在非常敏感的轉型期。公路行業(yè)分析，在鐵路貨運改革的背景下，一些不可再生資源的運輸量減小，比如，煤和冶煉物資等的運輸需求呈現出明顯的下降趨勢，鐵路貨運量的占比在干線貨運體系中的波動速度不斷加快，并且出現了下行狀況。

　　2016年底，全國高速公路總里程為13.1萬公里，同比增長6.1%；車道里程57.95萬公里，同比增長5.7%；平均車道數4.42。公路行業(yè)發(fā)展前景分析，根據《2015年全國收費公路統(tǒng)計公報》，15年底全國收費高速里程11.7萬公里，占全國高速總里程的94.5%，國內高速公路基本上都收費。

　　2017年1-4月，全國公路客運量、旅客周轉量分別同比下降4.1%、4.1%；貨運量、貨物周轉量分別增長9.0%、8.3%。分地區(qū)看，1）東部：客運、貨運周轉量分別增長-1.81%、9.40%；2）中部：客運、貨運周轉量分別增長-6.15%、6.55%；3）西部：客運、貨運周轉量分別增長-5.17%、8.44%。1-4 月，東部客運增速快于中部和西部，主要在于：1）東部地區(qū)高鐵已開通多年，高鐵對客運的分流效應常態(tài)化，邊際影響較小，而中西部地區(qū)新開通高鐵的邊際影響更大；2）東部地區(qū)需求堅挺，腹地條件優(yōu)于中西部。

　　截止2018年3月，全國公路物流需求總體平穩(wěn)，環(huán)比小幅回暖。PMI數據顯示，3月份制造業(yè)PMI為51.5%，較2月上升1.2個百分點。企業(yè)生產活動恢復加快，行業(yè)公路物流需求普遍回升。從供給看，本月貨車司機結束假期逐步恢復正常工作，公路運力供給較為充足，環(huán)比前期明顯增長。綜合供需來看，3月受供需兩方面因素影響，公路物流運價指數尚處于調整波動期，略低于前期水平。

　　目前，全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據了美國60%的市場份額。公路行業(yè)發(fā)展前景分析，從經營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

　　在此背景下，我國公路行業(yè)中的公路養(yǎng)護也將由傳統(tǒng)的“搶修時代”過渡到“全面養(yǎng)護時代”。在“全面養(yǎng)護時代”，公路養(yǎng)護將更加注重日常性、周期性養(yǎng)護，以延長公路的使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護成本和重建成本。我國公路養(yǎng)護已步入高峰時期，養(yǎng)護優(yōu)先將是公路管理長期堅持的發(fā)展方向。截至2018年底，全國公路養(yǎng)護里程達到435.38萬公里，占公路總里程的97.5%。

　　總的來說，隨著經濟回暖，需求增加，公路貨運量及周轉量增速均出現回升，運力供將呈現持續(xù)增加態(tài)勢。展望2019，我國重工業(yè)化階段的結束，預計公路貨運周轉量增速將長期處于GDP增速之上。以上便是公路行業(yè)發(fā)展前景分析所有內容了。

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