公路行業(yè)技術(shù)特點

　　公路在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用，而我國經(jīng)濟的發(fā)展同樣會受到公路運輸業(yè)發(fā)展的影響。目前，我國公路行業(yè)呈現(xiàn)新型性、流動性和經(jīng)濟性等特點。以下是公路行業(yè)技術(shù)特點分析。

　　隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，交通事業(yè)得到很大提高，隧道工程師公路中非常重要的部分，其直接影響著公路建設(shè)的整體水平，如沒有根據(jù)隧道工程的施工技術(shù)特點管理好施工過程，則極易引發(fā)安全事故。因此，需要進一步加強對其的研究非常有必要，并采取有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量，促進公路建筑發(fā)展。現(xiàn)從三個方面來看公路行業(yè)技術(shù)特點：

　　一、新型性

　　實際路面施工過程中，為了提升公路路面的平整度，往往將滑膜攤鋪技術(shù)應(yīng)用到路面施工當中，但是因為滑膜攤鋪技術(shù)屬于一種形式技術(shù)，應(yīng)用過程中往往需要設(shè)備和資金的支持，并且為了適應(yīng)我國公路建設(shè)的實際情況，該技術(shù)仍在一定程度需要進一步的更新。公路行業(yè)分析，若想要將該技術(shù)應(yīng)用到較大規(guī)模的施工公路工程建設(shè)過程中，則需要的財力投入和物理投入也較大。而因為這種情況，施工單位為了節(jié)約本文，則往往不選擇該技術(shù)進行施工。

　　二、流動性

　　就公路道路建設(shè)工程而言，不僅具有較大的流動性，而且呈現(xiàn)出不均勻分布的情況，所以當施工中存在剩余產(chǎn)品時，則導(dǎo)致其難以移動。而為了保證施工的順利展開，則要求公路道路的施工順序、施工位置和整體線性均會定期或不定期的改動，且施工建設(shè)人員也會隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移和流動，而從實際情況可以看出，較大的施工建設(shè)流動性均在一定程度上影響了施工管理質(zhì)量且降低了施工效率。

　　三、經(jīng)濟性

　　由于經(jīng)濟建設(shè)活動中包含了公路工程建設(shè)，所以在進行公路工程建設(shè)時具有一定的經(jīng)濟性，在選擇施工技術(shù)時也應(yīng)該從多個方面進行綜合性的考慮，比如：結(jié)合當?shù)刈匀画h(huán)境條件、當?shù)卣叻ㄒ?guī)、當?shù)毓方ㄔO(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟發(fā)展水平等。綜合而言，在進行公路建設(shè)的過程中應(yīng)該與多個部門進行協(xié)調(diào)配合，在保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量的同時也保證工程建設(shè)的效率，以保證公路道路能夠正常投入使用，為經(jīng)濟效益的最大化提供保障。

　　截止2017年，我國公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量分別同比下降4.1%、4.1%；貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別增長9.0%、8.3%。公路行業(yè)技術(shù)特點分析，分地區(qū)看，1）東部：客運、貨運周轉(zhuǎn)量分別增長-1.81%、9.40%；2）中部：客運、貨運周轉(zhuǎn)量分別增長-6.15%、6.55%；3）西部：客運、貨運周轉(zhuǎn)量分別增長-5.17%、8.44%。1-4 月，東部客運增速快于中部和西部，主要在于：1）東部地區(qū)高鐵已開通多年，高鐵對客運的分流效應(yīng)常態(tài)化，邊際影響較小，而中西部地區(qū)新開通高鐵的邊際影響更大；2）東部地區(qū)需求堅挺，腹地條件優(yōu)于中西部。東部貨運增速較快，可能的原因有：1）一季度外貿(mào)回暖，帶東部貨運增長；2）腹地物流需求更充足。

　　現(xiàn)階段，我國的公路交通網(wǎng)四通八達，公路道路工程建設(shè)不斷加大，其質(zhì)量的好壞不僅影響公路的使用年限，還關(guān)系到交通運輸業(yè)的健康快速發(fā)展。因此，保障公路道路工程的施工質(zhì)量，掌握公路道路工程的施工技術(shù)特點，對于公路道路工程建設(shè)具有相當大的推動作用。以上便是公路行業(yè)技術(shù)特點分析所有內(nèi)容了。

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