磁浮鐵路應(yīng)用推廣提速 磁浮技術(shù)拉開中國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展

　　磁浮鐵路是我國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)鐵路線，線路2016年上半年建成通車后，我國(guó)將成為世界上第二個(gè)擁有這種先進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)的國(guó)家。

　　10月28日，中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵磁浮公司)在湖北武漢揭牌。這是中國(guó)鐵建股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵建)傾力打造的我國(guó)第一家專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的新型城市軌道公司。中國(guó)工程院院士錢清泉表示，這對(duì)中國(guó)軌道交通發(fā)展具有里程碑意義，它意味著中國(guó)將迎來(lái)“磁浮時(shí)代”。

　　噪聲小 爬坡能力強(qiáng) 建造成本低

　　磁浮鐵路分高速和中低速兩種。2016年5月6日，中國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路——長(zhǎng)沙磁浮快線正式通車。該線路全長(zhǎng)18.5公里，總投資46億元，最高時(shí)速100公里?！斑\(yùn)營(yíng)近半年，效果非常好。”中國(guó)鐵建副總裁夏國(guó)斌表示。

　　與地鐵相比，中低速磁浮鐵路到底有何優(yōu)勢(shì)?“噪聲小，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，建造成本低，安全指數(shù)高?！卞X清泉介紹，地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲一般達(dá)80分貝，而磁浮列車約為60分貝，相當(dāng)于普通人正常對(duì)話的聲音大小，更適宜在繁華城區(qū)內(nèi)穿行;地鐵爬坡度為3.5%，轉(zhuǎn)彎半徑為250米，而磁浮列車爬坡度為7%，轉(zhuǎn)彎半徑最小為50米，更容易過江、過河，拆遷量小。

　　此外，地鐵平均每公里造價(jià)約6億元，年運(yùn)營(yíng)成本為總投資的4.4%左右，而長(zhǎng)沙磁浮快線每公里成本約2.3億元，年運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)為總投資的1.2%左右?！拜椛涞劝踩珕栴}更不用擔(dān)心?！卞X清泉表示，磁浮列車車輛內(nèi)電磁輻射的安全限值和地鐵同一標(biāo)準(zhǔn)。不過，其劣勢(shì)是運(yùn)量小，每趟列車運(yùn)力約450人，比地鐵少一半。

　　高速磁浮看中國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展

　　中國(guó)中車股份有限公司日前宣布，將啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮、時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)等三大項(xiàng)目研發(fā)。這是我國(guó)首個(gè)由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)，標(biāo)志著我國(guó)科技管理體制改革專項(xiàng)試點(diǎn)拉開帷幕。

　　磁懸浮列車，將成為新一代軌道交通的發(fā)展方向，我國(guó)對(duì)此也進(jìn)行著相應(yīng)的研發(fā)準(zhǔn)備工作。1995年中國(guó)第一臺(tái)載人磁懸浮列車研制成功，2003年上海開通世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮專線，2016年上半年湖南長(zhǎng)沙的低速磁懸浮再次投入運(yùn)營(yíng)，再到中國(guó)欲自主開發(fā)研究高速磁浮列車，中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從無(wú)到有，從技術(shù)引進(jìn)到自我創(chuàng)新，從合作研發(fā)到獨(dú)立自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)正逐漸超越過去的“歐標(biāo)”與“日標(biāo)”，逐步將“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”推向了“世界標(biāo)準(zhǔn)”，實(shí)現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)的跨越。

　　我國(guó)科研院所在車輛懸浮和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上進(jìn)行了30多年的探索，進(jìn)行了幾代樣車的試制，已具備高速磁浮技術(shù)工程化的各種能力;同時(shí)還擁有成功開發(fā)建設(shè)世界最大規(guī)模高速鐵路網(wǎng)和最高運(yùn)營(yíng)速度高速列車的技術(shù)實(shí)力，有條件加快實(shí)現(xiàn)高速磁浮技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，在新一輪的世界交通技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

　　對(duì)于高速磁懸浮列車，中國(guó)中車表示，目前科研的主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成中國(guó)自主并具有國(guó)際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

　　2016-2021年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)需求與投資咨詢報(bào)告表明，鐵路作為大眾化交通工具和重要物資的輸送線，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了不可替代的作用。高速鐵路是當(dāng)今時(shí)代高新技術(shù)的集成和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力。目前，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破2萬(wàn)公里，占世界的60%以上，穩(wěn)居世界第一，平均運(yùn)營(yíng)速度、建設(shè)水下隧道等多項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)下世界紀(jì)錄。

　　雖然我國(guó)磁浮技術(shù)還在發(fā)展中，相信在不久的將來(lái)，隨著各項(xiàng)技術(shù)的成熟、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，中國(guó)高速磁浮必將給我們帶來(lái)更多的驚喜，將對(duì)廣大人民群眾的生產(chǎn)、生活方式帶來(lái)翻天覆地的影響和變化。