鐵路行業(yè)趨勢(shì)

　　2019-2023年中國鐵路維修市場(chǎng)將快速發(fā)展，在2023年鐵路維修市場(chǎng)規(guī)突破300億元。隨著鐵路行業(yè)運(yùn)營里程的持續(xù)增加，鐵路維修市場(chǎng)將存在較大缺口。以下對(duì)鐵路行業(yè)趨勢(shì)分析。

　　2014-2018年，我國鐵路固定資產(chǎn)投資額均保持在8000億元以上。2018年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元。其中，投產(chǎn)新線4683公里，其中高速鐵路4100公里。鐵路行業(yè)分析指出，2019年上半年，我國鐵路固定資產(chǎn)投資3220.1億元，完成了全年投資額8000億元的40%，下半年還需完成投資4780億元，鐵路投資或呈現(xiàn)高開高走態(tài)勢(shì)。

　　2013-2019年H1中國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模統(tǒng)計(jì)情況

　　鐵路運(yùn)輸業(yè)在我國的運(yùn)輸業(yè)中具有不可替代的作用，它不僅關(guān)系到旅游、商貿(mào)、物流，同時(shí)也是我國大范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)交往的紐帶。我國鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸期，盈利能力下降、運(yùn)能不足等問題逐漸凸顯?，F(xiàn)從三大未來發(fā)展趨勢(shì)來分析鐵路行業(yè)趨勢(shì)。

　　1、我國國情決定了鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈

　　中國國土東西跨越5400km，南北相距5200km，面積居世界第三，這使得不同區(qū)域的中心城市平均距離較遠(yuǎn)。由于資源分布很不平衡，各種大宗原材料長途運(yùn)輸?shù)膲毫艽?。另外，由于各地資源稟賦和區(qū)位條件不同，區(qū)域間發(fā)展水平有很大差距，不同區(qū)域的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)也存在明顯區(qū)別，區(qū)域間有強(qiáng)烈的產(chǎn)品交換需要。鐵路行業(yè)趨勢(shì)分析，中西部和北部礦產(chǎn)資源豐富，而東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資源消耗量大，從而形成了西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)、北糧南調(diào)、西棉東送的格局。鐵路具有運(yùn)距長，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，速度快，費(fèi)用低等綜合特點(diǎn)，作為大跨度經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和長距離大運(yùn)量的運(yùn)輸方式，其作用是其他運(yùn)輸方式難以取代的。與公路相比，鐵路運(yùn)距大，成本低;與內(nèi)河水運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸不受天然河道走向限制;與航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)十分明顯。鐵路運(yùn)輸為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地區(qū)間物質(zhì)交流，為促進(jìn)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成和區(qū)域分工協(xié)作起到了重要作用。

　　2、綜合運(yùn)輸體系應(yīng)以鐵路為主導(dǎo)，帶動(dòng)其他運(yùn)輸方式發(fā)展

　　中國綜合運(yùn)輸體系之所以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，是中國國情和不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的結(jié)果。航空受運(yùn)輸成本的限制，無法與鐵路在大宗貨物運(yùn)輸上競爭;管道受技術(shù)條件限制，只能用于運(yùn)輸特定的對(duì)象;公路在靈活性和短途運(yùn)輸上有明顯優(yōu)勢(shì)，但成本、環(huán)保等諸多方面因素限制了公路在中長距離大宗貨物運(yùn)輸上的運(yùn)用。鐵路行業(yè)趨勢(shì)分析，在綜合運(yùn)輸體系中，各種運(yùn)輸方式之間客貨周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)度高達(dá)0。9左右。根據(jù)歷史資料分析，鐵路年均向公路提供的客貨集散量占鐵路總運(yùn)量的50%左右，主要沿海港口和內(nèi)河港口的物資集散，又有一半以上依靠鐵路，有的(如連云港)則90%要靠鐵路集散。在綜合運(yùn)輸體系中，鐵路是骨干和主體，是促進(jìn)其他運(yùn)輸方式得以繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。如果鐵路發(fā)達(dá)，布局合理，公路和水路的功能就能夠更好地發(fā)揮，如果鐵路發(fā)展滯后，既無力承受公路、水路向干線集中的運(yùn)量，也無力為其他運(yùn)輸方式提供客貨運(yùn)量，則其他運(yùn)輸方式的發(fā)展也將受阻，綜合運(yùn)輸體系將失去協(xié)調(diào)發(fā)展的動(dòng)力。

　　3、發(fā)展鐵路是降低物流成本，提高綜合運(yùn)輸效率，保持經(jīng)濟(jì)國際競爭力的需要

　　中國經(jīng)濟(jì)目前已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。一方面產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，另一方面存在大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)人口的現(xiàn)實(shí)要求長期保持制造業(yè)在成本上的國際優(yōu)勢(shì)。但是在后一方面，正面臨其他低成本國家的競爭。鐵路行業(yè)趨勢(shì)分析，保持中國制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)又不降低制造業(yè)工人的收入水平，需要在兩個(gè)主要方面做出努力。其一是不斷提高制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，其二是降低制造過程以外的成本。物流成本就是其中一個(gè)非常重要的方面。通過對(duì)各種運(yùn)輸方式優(yōu)劣的比較，鐵路在降低綜合物流成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，并且由于鐵路運(yùn)輸速度較快，強(qiáng)化鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的地位并不會(huì)提高貨物在運(yùn)輸中的滯留時(shí)間。隨著技術(shù)的進(jìn)步和管理水平的提高，鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯，發(fā)揮這種成本優(yōu)勢(shì)將是我們綜合運(yùn)輸體系建設(shè)必須重視的一個(gè)方面。

　　展望2019，向上趨勢(shì)確立。高鐵通車?yán)锍坛^“十三五”規(guī)劃目標(biāo)3萬公里，已成定局。鐵路行業(yè)趨勢(shì)分析，高鐵項(xiàng)目建設(shè)周期一般在4-6年，2019-2020年通車的項(xiàng)目集中在2014-2016年的岑嶺期開工，而這期間高鐵建設(shè)正從“溫甬事件”影響中走出，提高固定資產(chǎn)投資，集中開工階段。