2015年一季度我國鐵路貨運統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析

　　2015年一季度，全國鐵路貨運情況仍延續(xù)2013年下半年以來的趨勢，而客運方面則出現(xiàn)同比8.8%的高增長。

　　記者從中國鐵路總公司(下稱鐵總)獲悉，一季度全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸。這一數(shù)據(jù)同比下降約9%，其絕對數(shù)量相當于2010年同期水平。

　　鐵路貨運的不景氣始于2013年下半年，除少數(shù)幾個月份之外，鐵路貨運量一直是處于緩慢下降的態(tài)勢。

　　“中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，這在鐵路貨運中表現(xiàn)得最為明顯。”北交大運輸學院教授胡思繼表示。

　　胡思繼稱，鐵總是在2013年上半年開始逐步推行貨運組織改革的，而他在當時就已經(jīng)預判鐵路貨運量增速進入下行通道。胡思繼的依據(jù)是，一般而言貨物周轉量增長速度等于GDP增長速度乘以單位GDP貨物周轉量增長速度，也就是說，鐵路貨運是始終抱著宏觀經(jīng)濟這條“大腿”。而近年來我國經(jīng)濟進入中高速增長，經(jīng)濟結構的調整又進一步推進了單位GDP貨物周轉量下降，因而全社會貨物周轉量增長速度也隨之下行。歐美發(fā)達國家的發(fā)展實踐也證明了這一點。

　　鐵路貨運目前主要的承運物質為大宗貨物。胡思繼分析，我國鋼鐵、水泥的需求量將逐步進入穩(wěn)定的平臺期以及緩慢的下降期，鐵路作為大宗貨物的主要承運企業(yè)，其貨運量也將隨之受到影響。而從交通運輸結構比重來看，鐵路貨運呈逐步下降的趨勢也日益明朗。

　　2015年首季的經(jīng)濟情況并不理想，數(shù)據(jù)顯示，3月份PPI環(huán)比下降0.1%，連續(xù)第37個月負增長。工業(yè)品價格不斷下降，加之1-2月固定資產投資、房地產開發(fā)投資增速相比去年全年繼續(xù)回落;全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降4.2%。因而，以大宗貨物運輸為主的鐵路遭遇貨源不足的局面。

　　新的貨運形勢讓一些傳統(tǒng)上以貨運業(yè)務為主要收入來源的鐵路局倍感壓力，濟南鐵路局一位人士表示，該局貨運業(yè)務量占到總業(yè)務量的70%以上，貨運中，白貨僅占到12%左右，其余的88%為大宗貨物，而這些大宗貨物品類又相對單一，絕大多數(shù)為礦粉、煤炭和鋼材。這些物質的需求近年逐步走低，且預期在未來仍難有起色。

　　另一個可供參照的是作為中國第一大煤炭運輸通道的大秦線。據(jù)太原鐵路局消息，2015年一季度大秦線累計完成煤炭運輸量10599.3萬噸，同比減少718萬噸，下降6.34%。2014年大秦線的煤炭運量占全國鐵路煤炭運量的27.42%。

　　一位接近鐵總的人士表示，按照鐵總內部預期，2015年因為政策性原因和經(jīng)濟大環(huán)境的影響，鐵路的大宗貨物貨源將減少1.4億噸左右。為了彌補這些貨源，鐵總將通過增加白貨運量、開通西南貨運通道、增加集裝箱運量等措施來努力實現(xiàn)收支的平衡。

　　一方面，鐵路增收面臨壓力，另一方面，今年的鐵路建設任務又是一個歷史新高。

　　4月11日，國務院副總理馬凱在重慶主持召開部分地區(qū)鐵路建設工作會議。馬凱表示，要確保全面完成今年鐵路建設投資8000億元以上、新投產里程8000公里以上的目標任務。馬凱還表示，今年將新建鐵路60個項目。

　　目前，大量新線的興建和開通，對鐵路客運增長的推動是顯而易見的。數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度，全國鐵路旅客發(fā)送量完成59077萬人次，同比增長8.8%。1至3月份，全國鐵路日均旅客發(fā)送量呈階梯上升，分別為576萬、689萬和708萬人次，全面超過去年同期水平。

　　一季度客運高增長則得益于春運大客流的拉動。春運40天，全國鐵路發(fā)送旅客2.95億人，同比增長10.4%，創(chuàng)歷年春運新高。動車組成為拉動春運客流的重要“引擎”，共發(fā)送旅客11471萬人次，增長32%。

　　除此之外，北交大經(jīng)管學院教授趙堅認為，大量新線尤其是客專和高鐵的開通，對于拉動客流量作用巨大，因為新的線路開通，該線路實現(xiàn)客流從零到有的突破，同時與該線路聯(lián)通的線路也因為線路成網(wǎng)增加了一定的客流量。趙堅表示，“客運量如果按照每單位里程來算會更加的準確，因為運營里程增加了，一般情況都會帶動客流量增加，如果剔除這一因素，實際今年一季度的客流應該也是增加的，但幅度不會有目前公布的那么大?！?