中國零部件行業(yè)與國外企業(yè)相比,成本優(yōu)勢(shì)明顯。發(fā)達(dá)國家的成本很高,勞務(wù)費(fèi)比我們高至少5倍,美國比我們高5倍,日本比我們高10倍,因?yàn)檫@個(gè)原因,發(fā)達(dá)國家的零部件企業(yè)沒有競爭力。中國產(chǎn)品在同等質(zhì)量水平下,價(jià)格只有發(fā)達(dá)國家的70%左右。中國的勞動(dòng)力成本低,素質(zhì)又較高?;谶@些優(yōu)勢(shì),未來我國的零部件行業(yè)在國際市場至少能夠占一半以上的份額。
“十二五”期間,中國汽車零部件行業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)。一方面,是更多的汽車廠家會(huì)在中國建立研發(fā)中心,國內(nèi)的零部件廠家是否有能力跟得上;另一方面,中國雖然有勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì),但是還有比中國的勞動(dòng)力更便宜的地方,因此難免會(huì)在一部分附加值較低的零部件領(lǐng)域發(fā)生競爭。
自日本發(fā)生地震以來,短期內(nèi)全球汽車行業(yè)產(chǎn)量或?qū)⑾陆?0%,由于國際零部件供應(yīng)缺乏,中國汽車零部件行業(yè)或?qū)⒁虼艘虻湹酶!?/p>
震后的日本對(duì)美的零部件供應(yīng)能力嚴(yán)重削弱。日本企業(yè)為了恢復(fù)本土生產(chǎn)能力,在海外的擴(kuò)展步伐可能放緩;另一方面汽車供應(yīng)體系在全球的分散化需求將有望提高,這為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會(huì)。
對(duì)于中國零部件行業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì),國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士表示樂觀?,F(xiàn)在全球的零部件生產(chǎn)將越來越集中,隨著零部件行業(yè)的調(diào)整,中國零部件行業(yè)集中度也在提高,以活塞環(huán)行業(yè)為例,現(xiàn)在基本上80%的零部件產(chǎn)量控制在前6家企業(yè)手里,有些零部件行業(yè)前3家就占了總產(chǎn)量的80%。當(dāng)然,這個(gè)數(shù)字主要是主機(jī)廠,不包括維修市場,將來這個(gè)集中度可能還會(huì)增加,變?yōu)榍?位。
目前全球汽車行業(yè)產(chǎn)量已下降13%,汽車生產(chǎn)減少了至少32萬輛。汽車制造商和世界各地的零部件供應(yīng)商正在緊鑼密鼓地尋找關(guān)鍵零部件的來源,特別是電子及傳動(dòng)部件出現(xiàn)的短缺。如果在六周之內(nèi),受到地震影響的汽車配件工廠不能恢復(fù)生產(chǎn)的話,全球汽車產(chǎn)量將每天減少10萬輛,下降幅度將高達(dá)30%。全球大多數(shù)汽車制造商將受此影響,主要汽車制造商都難逃此劫。
美國零部件進(jìn)口主要來自北美和中日韓,北美和中日韓三國占據(jù)了接近80%的美國汽車零部件進(jìn)口份額。其中中國是美國最大的制動(dòng)器進(jìn)口來源,此外中國對(duì)美國出口較多的零部件是車輪和車身零部件。
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本文來源:新民晚報(bào)
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