零部件行業(yè)現(xiàn)狀

　　零部件2019-2023年均復(fù)合增長率約為7.15%，2023年將達(dá)到5.77萬億元。隨著技術(shù)創(chuàng)新，我國國內(nèi)零部件配套體系逐步與世界接軌，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍降保持良好發(fā)展趨勢。以下對零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　近年來，中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定。2018年，我國汽車零部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入4.00萬億元，同比增長7%。在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長的帶動(dòng)下，零部件市場發(fā)展總體情況趨于良好。零部件行業(yè)分析預(yù)計(jì)2020年中國汽車零部件行業(yè)銷售收入將達(dá)4.61萬億元。

　　我國的精密零部件加工廠商數(shù)量眾多，技術(shù)水平和加工能力參差不齊。盡管目前部分的國內(nèi)配套加工廠商通過購進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備等方式可以達(dá)到精密零部件的加工質(zhì)量要求，但卻常常難以在批量生產(chǎn)、成本可控的條件下保持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性?，F(xiàn)從三大市場狀況來分析零部件行業(yè)現(xiàn)狀。

　　新的一輪重組以應(yīng)對來自客戶需求的壓力。零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析，GKN正在重組其在US Sinter旗下的金屬業(yè)務(wù)并通過向低成本國家轉(zhuǎn)移25%的合資企業(yè)的生產(chǎn)量來調(diào)整其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。

　　1.1%庫存量的降低導(dǎo)致歐洲產(chǎn)量的下降。零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析，在2004年第一季度，歐洲整車制造商適度地降低了其總體的庫存量。歐洲總體產(chǎn)量在2004年第一季度為3.803百萬輛，小于同期銷售數(shù)量10萬臺(tái)。

　　近期德國大眾集團(tuán)明確期望其零部件供應(yīng)商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節(jié)能產(chǎn)品，比如鋁鑄件的生產(chǎn)逐步加快轉(zhuǎn)移到像阿聯(lián)酋的阿布扎比一類的中東國家進(jìn)行生產(chǎn)。零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析，新制定的歐洲二氧化碳排放規(guī)定對于降低污染的要求將進(jìn)一步迫使汽車行業(yè)制造商加快尋求新的、更低成本的生產(chǎn)地點(diǎn)。

　　目前，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的兩大市場競爭主體為本土自主品牌零部件企業(yè)和外資零部件企業(yè)。外資零部件企業(yè)憑借其品牌、研發(fā)技術(shù)、規(guī)模、質(zhì)量方面的優(yōu)勢控制了大部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品市場，而本土自主品牌零部件企業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端零部件市場。

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