航空需求消費(fèi)屬性增強(qiáng) 干線航線票價(jià)市場(chǎng)化加速

　　10年來民航旅客需求年化增速達(dá)14%，維持較快增長(zhǎng)。2019年民航旅客量達(dá)到6.1億人次，同比+10.6%，旅客周轉(zhuǎn)量10771.6億人公里，同比+12.6%。近10年年化增速14%，行業(yè)需求增速維持兩位數(shù)較快增長(zhǎng)。

　　昨日，《中國(guó)航空工業(yè)通用航空產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》正式發(fā)布，繼C919國(guó)產(chǎn)大客機(jī)本月第一次沖上云霄之后，與其齊名的國(guó)產(chǎn)三大飛機(jī)之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600，今年年中也有望首飛。

　　《中國(guó)航空工業(yè)通用航空產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》還顯示，到2020年，我國(guó)的通航制造業(yè)收入達(dá)到100億元，交付的通航產(chǎn)品占全國(guó)新增市場(chǎng)份額20%左右。還會(huì)提高運(yùn)12系列飛機(jī)、AC系列直升機(jī)、小鷹500等已取證產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加快實(shí)現(xiàn)AG600、AG300、海鷗300、AC352直升機(jī)等在研產(chǎn)品適航取證，適當(dāng)引入社會(huì)資本開展生產(chǎn)線建設(shè)。

　　成本降速低于需求降速。2020年總支出為5170億美元，同比2019年下降34.9%，但收入下降50%。 由于分擔(dān)固定成本的客運(yùn)量有限，非燃料單位成本將劇增14.1%。 因限制而導(dǎo)致的飛機(jī)和座椅利用率較低，也會(huì)增加成本。

　　燃油價(jià)格有所下降。2020年航油平均價(jià)格為每桶77美元，而2021年預(yù)期平均價(jià)格為每桶36.8美元。燃油預(yù)計(jì)將占總成本的15%(2019年為23.7%)。

　　貨運(yùn)是其中一個(gè)亮點(diǎn)。同比2020年，預(yù)計(jì)載貨總量減少1030萬噸，降至5100萬噸。 但由于客機(jī)停運(yùn)導(dǎo)致腹艙運(yùn)力大幅下降，貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重短缺，預(yù)計(jì)今年運(yùn)力將上漲約30%。2021年，貨運(yùn)收入將創(chuàng)新高，達(dá)1108億美元，高于2020年(1024億美元)。 今年貨運(yùn)收入在整個(gè)行業(yè)收入的占比將達(dá)26%，高于2020年(12%)。

　　全國(guó)人大代表、全國(guó)人大環(huán)境與資源保護(hù)委員會(huì)委員、中航工業(yè)科技委副主任張洪飚表示，2021年我國(guó)航空產(chǎn)品銷售收入將超過目前的兩大航空制造巨頭美國(guó)波音公司和歐洲航空航天防務(wù)公司(空中客車母公司)，從而實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想。

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