航空行業(yè)趨勢

　　航空行業(yè)近10年年化增速14%，行業(yè)需求增速維持兩位數(shù)較快增長。相較美國和日本，我國人均乘機(jī)次數(shù)較存在較大提升空間。以下對航空行業(yè)趨勢分析。

　　人均重復(fù)購買率保持平穩(wěn)，每年新增首次乘機(jī)人數(shù)呈上升趨勢。航空行業(yè)分析從地區(qū)分布來看，通航企業(yè)主要集中在華東、華北和中南地區(qū)。其中：華東地區(qū)(100家)，中南地區(qū)(96家)，華北地區(qū)(96家)，西南地區(qū)(50家)，東北地區(qū)(37家)，西北地區(qū)(28家)，新疆地區(qū)(15家)。

　　隨著中國航空行業(yè)的發(fā)展，空客占市場率達(dá)五成，在役的飛機(jī)近達(dá)1800架，服務(wù)于客戶超過30家和運(yùn)營商，且連續(xù)多年將全年20以上的民機(jī)產(chǎn)量交付給中國客戶?？梢?，空客對中國航空行業(yè)發(fā)展功不可沒。

　　1.銷售規(guī)劃：基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙、運(yùn)價組合

　　航空公司持續(xù)擴(kuò)大其拆包服務(wù)，這讓全服務(wù)航司能夠更加高效地與低成本航司進(jìn)行競爭，提升其出現(xiàn)在OTA搜索結(jié)果中的產(chǎn)品吸引力。航空行業(yè)趨勢分析，航空公司也在實(shí)驗(yàn)定制化打包產(chǎn)品，該產(chǎn)品有時被稱為“運(yùn)價組合”。拆包與再打包產(chǎn)生了兩大重要后果：短期來看，對消費(fèi)者和OTA來說，它使得對多個航空公司進(jìn)行搜索比價變得更具挑戰(zhàn)性——運(yùn)價組合的構(gòu)成部分往往定價不透明，并且每家航空公司都不一樣;長期來看，它很可能會加速航空公司向各種菜單式航空產(chǎn)品以及航空相關(guān)輔助產(chǎn)品的零售商轉(zhuǎn)變的趨勢。

　　2.輔助收入：在航企收入中所占比例日益提升

　　2018年，輔助收入在航企收入中所占比例為12%，這一比例預(yù)計(jì)會持續(xù)上升。航空行業(yè)趨勢分析，今后航空公司用于確定線上搜索與購買工作流中最優(yōu)輔助產(chǎn)品定價與定位的流程，很可能會變得像航司用于其基礎(chǔ)運(yùn)價收益管理的流程一樣復(fù)雜。輔助產(chǎn)品在吸引客戶到航司官網(wǎng)上發(fā)揮了重要作用，在航司官網(wǎng)上，旅客搜索和比價要比在OTA或元搜索網(wǎng)站上更容易。

　　3.航空公司寄望于元搜索來降低線上分銷成本

　　航空公司與其分銷伙伴的關(guān)系很復(fù)雜，它們與OTA的關(guān)系也在變得日益復(fù)雜。雖然OTA在早期為航空公司提供了一塊踏腳石，特別是全服務(wù)航司，但這一關(guān)系變得日益緊張。航空行業(yè)趨勢分析，面對高額分銷成本(OTA傭金與全球分銷系統(tǒng)費(fèi)用)，航空公司開始致力于加強(qiáng)直連消費(fèi)者的分銷模式。航空公司不斷發(fā)力輔助產(chǎn)品，催化了這一趨勢的發(fā)展。

　　4.新分銷能力(NDC)：緩慢被航空公司采納

　　IATA的NDC最初的目標(biāo)，是實(shí)施一項(xiàng)用于航空公布與旅行代理商之間更豐富內(nèi)容交換的新標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)直連，繞過傳統(tǒng)的全球分銷系統(tǒng)(GDS)以及與之相關(guān)的成本。航空行業(yè)趨勢分析，雖然NDC應(yīng)用緩慢，但現(xiàn)在航空公司開始將該新標(biāo)準(zhǔn)視為一種將它們的間接渠道的產(chǎn)品推銷能力提升至與直接渠道相同水平的方式。

　　未來航空公司的服務(wù)不再是出售機(jī)票、把乘客送到目的地等簡單服務(wù)，而是在運(yùn)營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。航空行業(yè)趨勢分析，從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。