航空行業(yè)現(xiàn)狀

　　2020年，我國航空運輸機場總數(shù)將達到244個，新增機場97個，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。我國航空可用的空域主要由航路、航線、終端管制空域以及一些臨時調(diào)配空域組成，除此之外均為軍方控制或其他用途。以下對航空行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　預(yù)計18-20年航空行業(yè)RPK平均增速13.3%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。根據(jù)航空RPK增速與宏觀GDP增速擬合關(guān)系，我們假設(shè)18-20年GDP增速保持6.7-6.8%，航空行業(yè)分析測算行業(yè)RPK 增速將保持在13%以上，繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。

　　民航旅客周轉(zhuǎn)量(RPK)與GDP增速走勢

　　近年來航空運輸業(yè)利潤總額大漲主要是因為低油價和低利率使得航空公司得以用低票價進一步刺激客流量、飛機上座率的增長，。作為影響航空公司運營的主要因素，油價的不穩(wěn)定可能會使這一美好形勢在2018年難以持續(xù)。現(xiàn)從三大狀況來分析航空行業(yè)現(xiàn)狀。

　　航空行業(yè)現(xiàn)狀從搶險救災(zāi)與事故救援的能力和水平來看，通用航空發(fā)揮了其他運輸方式不可替代的作用，2008年汶川抗震救災(zāi)充分顯示了通用航空的重要性。在陸路交通中斷的情況下，只能依靠直升機第一時間轉(zhuǎn)運傷員、運送物資 ，直升機把通用航空的機動靈活、快速高效的特點體現(xiàn)的淋漓盡致，被外界稱為汶川大地震死亡線上的“天使戰(zhàn)機”。在此次地震中，直升機和其他通用飛機是最給力的交通工具，突破地理條件的限制，起到了快速救援的目的。但是，汶川地震同樣暴露了我國通用航空的孱弱，這就是技術(shù)裝備落后，通用航空器種類數(shù)量少，作業(yè)能力還有待進一步提升。

　　航空行業(yè)現(xiàn)狀從工業(yè)航空作業(yè)和農(nóng)林作業(yè)能力和水平看，我國通用航空發(fā)展過程中，農(nóng)林作業(yè)和工業(yè)作業(yè)發(fā)展較早，但2012年二者年作業(yè)小時之和不到11萬小時，可見其發(fā)展之緩慢，也說明應(yīng)用領(lǐng)域不廣。

　　航空行業(yè)現(xiàn)狀從公務(wù)航空和居民私人飛行狀況來，目前有以公務(wù)飛行和公務(wù)機代管為主營業(yè)務(wù)的通用航空企業(yè)19家，還有近50家正在籌建。2012年底公務(wù)機的機隊規(guī)模為166架，預(yù)計2013年將超過200架，機隊中絕大部分為各型噴氣式公務(wù)機。 2012年國內(nèi)的公務(wù)機企業(yè)飛行約2.7萬小時，比上年增長28% 。雖然公務(wù)航空近年來的增長速度明顯超過了通用航空的總體增速，但區(qū)區(qū)十九家通用航空企業(yè)、一百多架的飛機以及年飛行小時不到三萬這三組數(shù)字，已把我國公務(wù)航空的發(fā)展狀況體現(xiàn)的清清楚楚。當然，還有極少數(shù)的私人飛行，但限于各方面條件的限制，都“無力回天”，被外界稱之為“黑飛”。

　　我國航空事業(yè)起步較晚，在當前快速發(fā)展時代，航空事業(yè)受到廣發(fā)關(guān)注。一方面不僅關(guān)系著國名經(jīng)濟的發(fā)展，而且還能提高國際影響力與綜合國力。航空行業(yè)現(xiàn)狀分析，展望后市，按照2015年民航局相關(guān)政策文件，到2020年，市場決定價格機制基本完善，意味著到2020年航線市場化定價有望實現(xiàn)，票價水平有望持續(xù)提升。