航空市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

　　世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增速，我國(guó)民航業(yè)率先復(fù)蘇，運(yùn)輸量和盈利水平屢創(chuàng)新高，截止2018年我國(guó)的民航機(jī)場(chǎng)總量為216座，年旅客發(fā)送量1000萬以上的為28座。以下是航空市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)航空業(yè)得到了快速發(fā)展。航空市場(chǎng)分析，2017年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量962.51億噸公里，比上年增長(zhǎng)13.0%。2018年我國(guó)民航業(yè)全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里，同比12.5%。

　　截止2018年，我國(guó)的民航機(jī)場(chǎng)總量為216座，年旅客發(fā)送量1000萬以上的為28座。按照民航局的劃分，門戶復(fù)合型機(jī)場(chǎng)3座，區(qū)域樞紐型機(jī)場(chǎng)8座，干線機(jī)場(chǎng)12座。航空市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，雖然有8個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，但北京、上海、廣深和成渝四地的7個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客發(fā)送量占到了全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客發(fā)送量的38%，明顯壓倒其余樞紐和干線機(jī)場(chǎng)，少數(shù)幾個(gè)一線市場(chǎng)占據(jù)了全國(guó)大部分的市場(chǎng)，航線網(wǎng)絡(luò)的集中度極高。

　　從航線分布來看，在724 條價(jià)格放開的航線中，有627條航線是在800公里以下的航線，占比86.6%。航線距離在800-1000公里的航線數(shù)量有73條，超過1000公里的航線數(shù)量有24條。而在2017冬春航季實(shí)際執(zhí)行的579條價(jià)格放開航線中，800公里以下航線有494條，占比85.3%，航距在800-1000 公里的航線數(shù)量有65條，1000公里以上航線數(shù)量20條。

　　從業(yè)務(wù)分布來看，國(guó)有大型航空公司分部在國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)干線市場(chǎng)，并且隨著國(guó)際航線的景氣度下降，有進(jìn)一步加大國(guó)內(nèi)干線運(yùn)力投入的趨勢(shì)。不久前，東航宣布將波音787客機(jī)訂單全部置換為737機(jī)型執(zhí)飛國(guó)內(nèi)干線。地方航空公司多圍繞區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線，只有很小比例的短距離國(guó)際航線和支線航線。小型和民營(yíng)的航空公司經(jīng)營(yíng)較為靈活，有些也已跨入國(guó)內(nèi)干線市場(chǎng)并將其作為主要業(yè)務(wù)范圍。由此看來，國(guó)內(nèi)干線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度最為激烈。并且由于空域資源的限制，各大機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源緊缺，實(shí)際已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。

　　從盈利情況來看，受益于內(nèi)航內(nèi)線收費(fèi)改革與非航業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)板塊整體盈利有所提升；且由于沒有大型在建工程投產(chǎn)，上市機(jī)場(chǎng)ROE同比穩(wěn)步提升。其中，上海機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)盈利增速居前；而廈門空港由于機(jī)場(chǎng)飽和且去年收購(gòu)T4站坪導(dǎo)致資本開支較大，盈利增速小幅提升。

　　在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和綜合實(shí)力不斷提高的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)對(duì)航空運(yùn)輸和通用航空服務(wù)的需求也在快速增長(zhǎng)，航空工業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)空間十分廣闊。根據(jù)工業(yè)與信息化部航空市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在未來10年中，全球?qū)⑿枰删€飛機(jī)1.2萬架、支線飛機(jī)0.27萬架、通用飛機(jī)1.83萬架、直升機(jī)1.2萬架，總價(jià)值約2萬億美元；我國(guó)將需要干線飛機(jī)和支線飛機(jī)1940架，價(jià)值1.8萬億元；同時(shí)，隨著我國(guó)空域管理改革和低空空域開放的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)、直升機(jī)和無人機(jī)市場(chǎng)巨大。

　　目前，我國(guó)民航市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展以及旅客需求的日趨多樣化，各大航之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，從飛機(jī)機(jī)型（客艙布局）、服務(wù)品質(zhì)、高端旅客之爭(zhēng)到價(jià)格戰(zhàn)和資源戰(zhàn)，各大航紛紛搶地盤、爭(zhēng)政策、建樞紐、布網(wǎng)絡(luò)，為了搶客源與降成本，不斷采用或開發(fā)出智能推薦、旅客自助服務(wù)、機(jī)上Wi-Fi及刷臉登機(jī)等新服務(wù)。

　　總的來說，我國(guó)航空行業(yè)目前尚處于行業(yè)的成長(zhǎng)期。預(yù)計(jì)“十三五”期間航空市場(chǎng)仍有年均10%左右的增長(zhǎng)速度。未來市場(chǎng)的發(fā)展將決定航空價(jià)格機(jī)制基本完善，科學(xué)、規(guī)范、透明的價(jià)格監(jiān)管體系基本建立。未來航空裝備將分為軍用與民用兩類。以上便是航空市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析所有內(nèi)容了。