豪華車行業(yè)現(xiàn)狀

　　2020年豪華車全年銷量有望新增25萬輛以上，保持8%左右的增長速度。從國產(chǎn)品牌角度來看國產(chǎn)化水平偏低，因此我國豪華車仍然需要在自主品牌的建設(shè)上加大投入。以下對豪華車行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　2019年，豪華品牌第一陣營發(fā)生了劇烈變化。據(jù)豪華車行業(yè)分析公開的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，寶馬集團(tuán)以723,680輛的成績奪得冠軍，同比增幅達(dá)到13.1%;奔馳汽車排名第二，首次突破年銷量70萬輛大關(guān);而長期穩(wěn)坐中國豪華品牌銷冠的奧迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

　　汽車市場進(jìn)入存量競爭，新車消費(fèi)中很大一部分來自老車主的升級替換，很多豪華品牌也在進(jìn)行產(chǎn)品線延伸，各大豪華品牌相繼推出了多款售價(jià)在20萬元左右的入門級車型，寶馬1系的入門級售價(jià)為23.18萬元，奧迪A3入門車型已下探至19萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，購買豪華車的門檻明顯降低?，F(xiàn)從兩大市場狀況來分析豪華車行業(yè)現(xiàn)狀。

　　來自于寶馬快速上升的銷量，9月寶馬在華共銷售29631輛，同比增幅高達(dá)59%。豪華車行業(yè)現(xiàn)狀分析，更為重要的是，除了新3系產(chǎn)能的提升，寶馬在四季度還將推出一款國產(chǎn)新車型。眾所周知，本土化是否徹底是豪華車在國內(nèi)能否領(lǐng)先的重要原因，奧迪在國內(nèi)豪華車市場的領(lǐng)跑，最大的原因就是奧迪的營銷完全由一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部掌控，是本土化程度最高的一種模式。

　　豪華車行業(yè)現(xiàn)狀分析，奧迪方面，雖然今年前9個月的銷量達(dá)到了29.71萬輛，同比增幅31%，穩(wěn)居中國豪華車市場第一位，但寶馬的高速增長讓奧迪“壓力不小”。對于年底前的車市，記者了解到，奧迪已經(jīng)開始加力，多款新車將在四季度投放，以滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求。

　　寒冬之下，豪華品牌以價(jià)換量，合資品牌壓力下移，唯獨(dú)自主品牌成為了被雙方絞殺的羔羊。中國現(xiàn)在每千人汽車保有量大概170多輛，而美國是800輛，歐洲、日本基本上是600輛。中國市場還有很大的發(fā)展空間，雖然汽車增長已經(jīng)不會再高速增長了，但是應(yīng)該能夠保持中速或者中低速增長。

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