歐洲豪華車市場銷量分析：銷量前三強(qiáng)

　　在豪華車市場上，來自歐洲的品牌處于完全的壟斷地位，這與中國市場極為相似。在中國市場尚能排名二線的部分日本豪華品牌，在歐洲市場近乎“全軍覆沒”，銷量最大的一款車是英菲尼迪的Q30車型，1-8月取得了4330的累計(jì)市場銷量，雷克薩斯IS以3360緊隨其后，英菲尼迪Q50的1379、雷克薩斯GS的1104也是過去八個月少見的累計(jì)銷量過千的日系豪華車，除此之外日系豪華產(chǎn)品銷量紛紛僅為兩位數(shù)。

　　入門級豪華車

　　什么叫入門級？抱歉我們也不清楚，歐洲人就是將MINI、奧迪A1所處的細(xì)分市場稱為“ENTRY PREMIUM”，照此翻譯，也只能翻譯成“入門級豪華車”了。在這個級別中，銷量三強(qiáng)占據(jù)了創(chuàng)紀(jì)錄的96.1%的市場份額，形成了“寡頭壟斷”之勢。寶馬MINI雖然同比微減2.4%，仍以69402輛的銷量表現(xiàn)搶走了40.93%的細(xì)分市場份額，奧迪A1緊隨其后，而克萊斯勒旗下在華并不知名的Ypsilon車型占據(jù)第三。

　　緊湊型豪華車

　　緊湊型豪華車是歐洲豪華車市場中銷量規(guī)模最大的細(xì)分市場，1-8月累計(jì)總銷量達(dá)到了46.87萬輛，比規(guī)模排名第二的中型豪華車市場高了16萬輛。在這一市場中，奧迪A3同比銷量微減0.8%，但仍以98786的銷量排名第一，較第二名領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。奔馳A級增長勢頭明顯，21.1%的同比增幅讓其超越寶馬1系位列第二。寶馬1系銷量為66154輛。三強(qiáng)合計(jì)市場份額略微超過50.91%，說明該市場競爭較入門級市場激烈許多。

　　中型豪華車

　　與中國的市場格局驚人一致的是，奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級共同取得了該細(xì)分市場77.91%的市場份額，且三款車型銷量水平較為接近。值得一提的是，全新?lián)Q代的奧迪A4銷量一路見長，同比增幅高達(dá)29.3%，達(dá)到85467輛，尤其是相對于二三名2.4%和-12.4%的增幅表現(xiàn)，奧迪A4的領(lǐng)先優(yōu)勢有望進(jìn)一步擴(kuò)大。這也讓剛剛在華上市的全新一代奧迪A4L市場前景令人期待。寶馬3系2.4%的同比增幅基本維持了穩(wěn)定，但奔馳C級12.4%的大幅下跌情況不妙，雖然不至于跌出三強(qiáng)，但較難爭取更好的市場地位。

　　中大型豪華車

　　與前面所述的四個細(xì)分市場總體增幅明顯不同的是，歐洲中大型豪華車市場增長仙域停滯，1-8月累計(jì)銷量僅微增0.6%，銷量三強(qiáng)的合計(jì)市場份額也到到69.58%。從份額來看，三款車市場格局與中型車接近，但表現(xiàn)則正好相反。奧迪A6排名第一但增幅較低，為2.3%，而奔馳E級則表現(xiàn)搶眼，增幅達(dá)到19%，反倒是寶馬5系陷入低迷出現(xiàn)9%的負(fù)增長。

　　大型豪華車

　　與之前持續(xù)被奧迪壓制不同，在大型豪華車市場上，奔馳終于“出人頭地”了一回，奔馳S級雖然領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯，但還是以7449的累計(jì)銷量排名細(xì)分市場第一名，只是增幅幾近停滯，僅有0.2%。全新一代寶馬7系則表現(xiàn)搶眼，從數(shù)據(jù)上較去年同期增長了2倍至7064輛，有望短期內(nèi)超越奔馳S級。而排名第三的奧迪A7則出現(xiàn)了14.1%的負(fù)增長，短期內(nèi)“翻盤”無望。三款車合計(jì)細(xì)分市場份額達(dá)到72.13%。

　　豪華轎跑

　　恭喜奔馳，又一次拿了第一。在豪華轎跑市場中，奔馳C級Coupe以13442的累計(jì)銷量占據(jù)了20.67%的市場份額，較去年同期翻了一番有余。顯然，奔馳C級Coupe搶了二三名的消費(fèi)者，因?yàn)榕琶诙膶汃R4系和第三名的奧迪TT銷量均告下跌，跌幅分別為18.6%和4.2%。在三強(qiáng)之外，其實(shí)寶馬2系Coupe、保時捷911的市場表現(xiàn)都十分積極，威脅著三強(qiáng)的地位，也許過不了多久，三強(qiáng)排名就會出現(xiàn)變化。

　　豪華敞篷車

　　又是一個競爭激烈的細(xì)分市場，銷量三強(qiáng)的市場份額僅為45.84%，領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯。其中寶馬2系敞篷以9229的銷量水平排名第一，同比增幅達(dá)到驚人的49%，表現(xiàn)比自家兄弟、排名第二的4系敞篷搶眼許多，因?yàn)?系敞篷銷量出現(xiàn)了19%的大幅負(fù)增長，這給了第三名奧迪A5敞篷追趕的機(jī)會，后者銷量同比增幅也高達(dá)33.6%。在這個細(xì)分市場中，奧迪寶馬成功將奔馳“老大哥”擠出前三。

　　緊湊型豪華SUV和跨界車

　　與中國SUV高速增長的情況一樣，歐洲的SAUV和跨界車市場也在快速增長，各細(xì)分市場增幅均幾近或超過3成。但不同的是，17.15萬輛的歐洲緊湊型豪華SUV和跨界車市場規(guī)模略小于中型豪華SUV和跨界車，但34.3%的增幅略快于后者。其中奧迪Q3以51418的銷量搶走了29.98%的市場份額，且銷量增幅較快，達(dá)到增長率17.8%。而比其更快的是寶馬全新一代X1，較去年同期實(shí)現(xiàn)銷量倍增，達(dá)到47471輛，有望短期內(nèi)超越奧迪Q3。路虎攬勝極光則首次入榜，以34807的累計(jì)銷量排名第三，且13%的增幅也并不慢。在這一細(xì)分市場中，銷量三強(qiáng)合計(jì)市場份額達(dá)到77.95%，但并不能讓他們心安，因?yàn)榕琶谒牡谋捡YGLA虎視眈眈，如果增幅能比如今的9.3%更快一些，有能力擠進(jìn)前三。

　　中型豪華SUV和跨界車

　　這是一個比緊湊型豪華SUV和跨界車市場規(guī)模更大的細(xì)分市場，1-8月累計(jì)銷量達(dá)到19.79萬輛，且市場競爭激烈。沃爾沃XC60以38942輛的累計(jì)銷量暫時位列第一，但4000輛的領(lǐng)先優(yōu)勢讓其面對來勢洶洶的奔馳GLC時有些壓力，后者今年以來銷量一路狂奔，達(dá)到去年同期的……近700倍。而第三名奧迪Q5銷量增幅也僅有2.5%，遠(yuǎn)小于細(xì)分市場28.1%的增幅。該細(xì)分市場競爭格局激烈，三強(qiáng)合計(jì)市場份額僅為40.38%，榜單三強(qiáng)之外的路虎、寶馬的各個競品也虎視眈眈，尤其是排名第四的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版銷量也達(dá)到2.7萬輛，且增幅高達(dá)73.6%。

　　中大型豪華SUV和跨界車

　　由于歐洲媒體把我們習(xí)慣上分開的“中大型和大型”兩個細(xì)分市場合二為一，因此歐洲這個細(xì)分市場規(guī)模并不少，1-8月累計(jì)銷量達(dá)到13.94萬輛。在這個細(xì)分市場中，市場競爭也極為激烈，三強(qiáng)合計(jì)市場份額為40.38%，其中寶馬X5以19827輛的累計(jì)銷量排名第一，但地位岌岌可危，沃爾沃XC90僅以665輛的劣勢排名第二，累計(jì)增幅接卻高達(dá)近400%，排名上分分鐘超越X5的節(jié)奏。而奧迪Q7增幅也同樣搞到近200%，2500輛的累計(jì)銷量差距相信很快可以趕上。

　　超級跑車

　　這是我們盤點(diǎn)的最后一個細(xì)分市場，也是市場規(guī)模最小的細(xì)分市場，畢竟動輒數(shù)十萬乃至百萬歐元，不是大多數(shù)歐洲消費(fèi)者能夠企及的。在如此（土）?。ê溃┍姷募?xì)分市場中，賓利歐陸以18輛的微弱優(yōu)勢占據(jù)銷量榜首，1-8月總銷量為917輛，增幅為9.7%。而排名第二的奧迪R8增幅高達(dá)42.9%，仿佛分分鐘要超越賓利歐陸。法拉利新推出的488車型銷量為824輛排名第三。細(xì)分市場中，三強(qiáng)合計(jì)銷量為39.47%。市場競爭激烈，但三強(qiáng)暫時無憂，因?yàn)橹蟮母髌放栖囆弯N量主要集中在200-500輛之間，暫時還無法對三強(qiáng)構(gòu)成威脅。

　　以上即為此次豪華車細(xì)分市場三強(qiáng)盤點(diǎn)的全部內(nèi)容，我們發(fā)現(xiàn)，歐洲消費(fèi)者與中國消費(fèi)者的口味其實(shí)真的十分相似，在中國賣得好的“歐洲”車，如奧迪A系列、Q系列，寶馬3系、5系，奔馳C級等，在歐洲本土市場同樣可以取得相當(dāng)不錯的銷售成績，各個品牌的市場份額，甚至比在中國市場更加穩(wěn)固。更多相關(guān)行業(yè)動態(tài)請關(guān)注《2016-2021年中國豪華車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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