豪華車品牌陣營銷量均看漲 高銷量背后也有隱憂

　　2019年豪華車銷量有可能突破300萬輛，繼續(xù)保持7%左右的增長。與國內汽車市場整體持續(xù)低迷的形勢相比，國內豪華品牌陣營卻呈現出更為激進的姿態(tài)。據不完全統(tǒng)計，截至8月，豪華車市場總銷量已突破200萬輛。根據目前已公布8月銷量的豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及英菲尼迪，在前8個月時間里銷量均保持同比上漲。其中，一線豪華品牌BBA三家前8個月銷量均突破了40萬輛;二線豪華品牌中大部分保持了同比上漲態(tài)勢，凱迪拉克、雷克薩斯正在重新形成一個分庭抗禮的局面。

　　豪華車品牌陣營銷量均看漲

　　進入8月，一線豪華品牌德國三強的月度冠軍再次易主。數據顯示，奔馳在奪得月度冠軍的同時，也坐上了前8個月累計銷量排名第一的寶座。根據具體數據，8月份，奔馳品牌在華銷量為6.01萬輛，同比增長12.8%;前8個月在華累計銷量為46.42萬輛，同比增長4.1%。其中，奔馳C級、E級以及GLC三款主力車型8月總銷量逼近4萬輛，貢獻率達64.3%。

　　寶馬緊追奔馳，8月在華銷量(含MINI品牌)為5.89萬輛，較去年同期增長10.1%，1-8月累計在華交付46.3萬輛，同比增幅達15.7%。其中，寶馬5系表現強勁，1-8月共交付10.8萬輛新車。SUV方面，寶馬X系列車型1-8月同比增長超過60%，其中寶馬X3累計銷售超7.8萬輛;寶馬X1累計銷量破6.6萬輛。在新能源車型方面，寶馬1-8月累計交付量較去年同期增長了45%;其中，新寶馬5系的插電式混動車型成為該細分市場的有力車型。

　　奧迪作為最早進入國內的豪華品牌，2019年的發(fā)展腳步似乎有所放緩，增幅也僅為個位數。數據顯示，8月奧迪在華銷量為5.86萬輛，同比增長2%，1-8月累計銷量為42.74萬輛，同比微增2.4%。從具體車型來看，轎車方面，奧迪A6 8月銷量為1.58萬輛，同比微增0.4%;A4L 8月銷量為1.48萬輛，同比增長38.4%。SUV方面，奧迪Q5L持續(xù)走高，8月銷量達1.37萬輛，同比增長25.3%。

　　二線豪華品牌陣營方面，前8個月，仍舊以凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃三家獨大。其中，雷克薩斯再次榮登8月銷量榜首。數據顯示，8月份，雷克薩斯在華銷量為1.69萬輛，同比減少4.3%;1-8月，雷克薩斯在華累計銷量達12.69萬輛，同比增長24.9%。從具體車型來看，雷克薩斯混合動力車型擔任主力，8月份銷量為4948輛，占當月總銷量的29.2%;1-8月，雷克薩斯混合動力車型累計銷量達42466輛，同比增長33.5%，占在華整體銷量的33.5%。

　　在去年沖刺二線豪華品牌冠軍之后，凱迪拉克今年在月度冠軍上卻和雷克薩斯反復交替。8月凱迪拉克銷售新車1.64萬輛，同比增長2.5%;1-8月累計銷售新車14.57萬輛，同比增長2.1%。其中，CT6和XT5表現較好，兩款車型分別同比增長59.2%和42.1%;不過曾經的熱銷車型ATS-L卻出現了較大幅的下滑，銷量僅為2213輛，同比減少54.9%，XTS銷量僅1859輛，同比下降61.1%。

　　沃爾沃在近幾個月的表現尚佳，8月份沃爾沃在華銷量為1.42萬輛，較去年同期上漲24.8%，1-8月，沃爾沃在華銷量為9.46萬輛，同比上漲14%。其中，國產XC60和S90兩款車型最暢銷。此外，2018年遭遇嚴重下滑的捷豹路虎在7月迎來40%的增長之后，8月再次實現17%的增長。

　　盡管二線豪華品牌有奮起之勢，但其內部的分化已經越來越嚴重，以捷豹路虎為分隔線開始，二線豪華品牌銷量開始逐層遞減，諸如英菲尼迪、謳歌、DS這三個豪華品牌在8月份的銷量總和未超過2萬輛，英菲尼迪前8月累計銷量為1.98萬輛，謳歌和DS更是持續(xù)在一萬輛以下的區(qū)間徘徊。而林肯作為美系豪華品牌的代表之一，今年上半年也僅售出2.5萬輛。

　　高銷量背后也有隱憂

　　在銷量持續(xù)走高的同時，部分豪華品牌也陷入了“召回”窘境。國家市場監(jiān)管總局官網信息顯示，2019年8月，我國共有130萬輛汽車被召回，其中一線豪華品牌BBA三家召回量就占據了31%，其中，因零配件供應原因，梅賽德斯中國將自2020年3月30日起分批次召回累計51658輛缺陷汽車;北京奔馳將自2021年4月30日起召回累計122518輛缺陷汽車;福建奔馳將自2019年12月30日起召回累計25447輛缺陷汽車。三家累計召回缺陷汽車共計199623輛。此外，因前驅動軸的萬向節(jié)十字軸硬度不足且表面不光滑問題，奔馳還計劃召回75415輛缺陷汽車。

　　寶馬方面，因存在起火隱患，華晨寶馬以及寶馬(中國)從2019年8月30日起，召回缺陷汽車共計319045輛，其中，華晨寶馬召回量為174027輛，寶馬(中國)召回量為145018輛，召回車輛幾乎涵蓋了寶馬所有車型。

　　奧迪方面，由于車身控制模塊和LED驅動模塊之間的診斷軟件設置不正確，導致LED前轉向信號燈的故障可能無法被檢測，一汽-大眾決定召回2015年12月2日至2019年3月29日生產的部分國產2016-2018款奧迪Q3汽車，共計130462輛;自2019年8月16日起，召回2016年4月28日至2018年9月20日生產的部分國產2017-2019款奧迪A4L汽車，共計4605輛。

　　此外，二線豪華品牌中也有召回案例。8月8日，根據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心顯示，自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期間生產的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS、LC車輛，共計4715輛。自2019年10月11日起，豐田中國還將召回2006年6月6日至2012年9月12日期間生產的部分進口雷克薩斯IS、IS-C汽車，共計14807輛。面對規(guī)模性的召回，有業(yè)內人士認為，BBA三家召回規(guī)模較大是由于其市場總體保有量較大。不過，這并不見得是一件壞事。許海東認為，“召回基本不會對接下來豪華品牌的銷量造成太大的影響，實際上，汽車召回是汽車企業(yè)在維護品牌，是企業(yè)負責任的表現，并且豪華品牌通過多年的品牌積淀和投入，已經在消費者心中建立了高度的信任，因此總體來說并沒有太大的影響?！?

　　除此之外，BBA的資金也有大宗支出。受柴油門排放造假以及高田氣囊的影響，梅賽德斯-奔馳轎車和商用車分別出現了6.72億歐元和20.5億歐元的虧損。奧迪方面，因為2015年的“排放門”造假事件，奧迪近日已經與近10萬名車主就賠款達成和解，賠款金額超過6億元。寶馬第一季度財報顯示，利潤大跌78%，其中最主要的原因則是因為寶馬撥備了14億歐元以應對歐盟反壟斷訴訟的處罰沖擊。

　　同時，在財政營收上，上半年奔馳品牌的營業(yè)收入為434.93億歐元，同比減少5%，息稅前利潤為6.26億歐元，同比下跌84%，銷售回報率為三家最低，僅為1.4%。寶馬品牌上半年營業(yè)收入為418.37億歐元，同比微增0.8%，息稅前利潤為11.59億歐元，同比降幅達69.5%，銷售回報率為2.8%;奧迪品牌上半年營業(yè)收入為287.61億歐元，同比減少7.8%，息稅前利潤為23億歐元，同比減少16.7%，銷售回報率為8%。在這三家中，奔馳銷量最高，利潤卻最低，奧迪步伐雖緩盈利卻相對較高，不過，在全球低迷市場的影響下，成本節(jié)約已經成為三家豪華品牌的關鍵任務之一。截至8月，奔馳、寶馬、奧迪換帥全部完成，從更長遠的角度來說，各大新晉掌門在銷量和利潤的平衡上將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

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