供應(yīng)鏈行業(yè)市場調(diào)查報告是運用科學(xué)的方法,有目的地、有系統(tǒng)地搜集、記錄、整理有關(guān)供應(yīng)鏈行業(yè)市場信息和資料,分析供應(yīng)鏈行業(yè)市場情況,了解供應(yīng)鏈行業(yè)市場的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢,為供應(yīng)鏈行業(yè)投資決策或營銷決策提供客觀的、正確的資料。
供應(yīng)鏈行業(yè)市場調(diào)查報告包含的內(nèi)容有:供應(yīng)鏈行業(yè)市場環(huán)境調(diào)查,包括政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會文化環(huán)境的調(diào)查;供應(yīng)鏈行業(yè)市場基本狀況的調(diào)查,主要包括市場規(guī)范,總體需求量,市場的動向,同行業(yè)的市場分布占有率等;有銷售可能性調(diào)查,包括現(xiàn)有和潛在用戶的人數(shù)及需求量,市場需求變化趨勢,本企業(yè)競爭對手的產(chǎn)品在市場上的占有率,擴(kuò)大銷售的可能性和具體途徑等;還包括對供應(yīng)鏈行業(yè)消費者及消費需求、企業(yè)產(chǎn)品、產(chǎn)品價格、影響銷售的社會和自然因素、銷售渠道等開展調(diào)查。
供應(yīng)鏈行業(yè)市場調(diào)查報告采用直接調(diào)查與間接調(diào)查兩種研究方法:
1)直接調(diào)查法。通過對主要區(qū)域的供應(yīng)鏈行業(yè)國內(nèi)外主要廠商、貿(mào)易商、下游需求廠商以及相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行直接的電話交流與深度訪談,獲取供應(yīng)鏈行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品市場中的原始數(shù)據(jù)與資料。
2)間接調(diào)查法。充分利用各種資源以及所掌握歷史數(shù)據(jù)與二手資料,及時獲取關(guān)于中國供應(yīng)鏈行業(yè)的相關(guān)信息與動態(tài)數(shù)據(jù)。
供應(yīng)鏈行業(yè)市場調(diào)查報告通過一定的科學(xué)方法對市場的了解和把握,在調(diào)查活動中收集、整理、分析供應(yīng)鏈行業(yè)市場信息,掌握供應(yīng)鏈行業(yè)市場發(fā)展變化的規(guī)律和趨勢,為企業(yè)/投資者進(jìn)行供應(yīng)鏈行業(yè)市場預(yù)測和決策提供可靠的數(shù)據(jù)和資料,從而幫助企業(yè)/投資者確立正確的發(fā)展戰(zhàn)略。
海通證券表示,2024年,中、高階智駕受限于技術(shù)復(fù)雜度,仍處于低滲透率狀態(tài)。消費者開始認(rèn)可輔助駕駛帶來的體驗增益。城市NOA蓄勢待發(fā),端到端技術(shù)路徑成為中國車企的共識,2024年各家陸續(xù)推出全新端到端技術(shù)路徑,劍指城市NOA。隨著算法能力的提升,部分車企推出無激光雷達(dá)、輕地圖/無圖的城市NOA,并將該方案量產(chǎn)在20萬元以下的車型上,智駕降本正當(dāng)時。隨著技術(shù)成熟度提升,未來2-3年高速NOA有望成為20萬元車型標(biāo)準(zhǔn)化配置。智駕能力的提升有望拉動車企新車銷量,為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)帶來新的增長動力。
中金公司研報認(rèn)為,出境旅游隨著運力、簽證和供給瓶頸打開,正處于快速修復(fù)進(jìn)程中。中國出境游市場前景廣闊,存在供應(yīng)鏈重構(gòu)和用戶需求變化等結(jié)構(gòu)性機(jī)會,OTA平臺有望重新定義市場。1)用戶傾向于采取更自由的出行方式,出行目的地由近及遠(yuǎn)更多元化。2)新型供應(yīng)鏈需求旺盛,OTA有望抓住市場機(jī)遇。
匯豐美洲全球貿(mào)易解決方案主管瑪麗莎·亞當(dāng)斯表示,我實際上想說我們正處于一個新時代。我認(rèn)為不再存在常態(tài)化。我認(rèn)為企業(yè)現(xiàn)在面臨的是供應(yīng)鏈中斷是新常態(tài)??梢钥隙ǖ氖牵Q(mào)易仍然是競選活動中的熱門話題,部分原因是保護(hù)主義、民族主義和其他關(guān)注點。
方正證券研報表示,集運供應(yīng)鏈存在“木桶效應(yīng)”,從趨勢上,有效運力供給的修復(fù)需要供應(yīng)鏈整體周轉(zhuǎn)效率的提升,各環(huán)節(jié)“每塊木板一樣平齊且無損”,因此緩解的進(jìn)程將較為漫長;從邊際上,有效運力瓶頸取決于“最短一塊板”,即船、碼頭、堆場、鐵路、卡車等集裝箱單位時間處理能力最低的一個環(huán)節(jié)。需求無重大變化下,集運系統(tǒng)性紊亂一旦形成、緩解起來將相對漫長。短中長期均持續(xù)看好集運龍頭價值。1)短期看,中遠(yuǎn)海控盈利能力、規(guī)模/網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)全球領(lǐng)先,運價超預(yù)期大幅提振當(dāng)期盈利彈性與股息率。2)中長期看,集運“格局為運價托底”邏輯已不斷驗證,疊加利息收入+投資收益下利潤中樞具備支撐,估值較疫情前常態(tài)期間最低水平仍有較大修復(fù)空間。