供應(yīng)鏈行業(yè)投資分析報(bào)告是針對(duì)某個(gè)投資主體在供應(yīng)鏈行業(yè)的投資行為,就其產(chǎn)品方案、技術(shù)方案、管理、市場(chǎng)以及投入產(chǎn)出預(yù)期進(jìn)行分析和選擇的一個(gè)過程。 在各個(gè)投資領(lǐng)域中,為降低投資者的投資失誤和風(fēng)險(xiǎn),每一項(xiàng)投資活動(dòng)都必須經(jīng)過認(rèn)真、嚴(yán)密的考量與論證。供應(yīng)鏈投資分析報(bào)告正是利用各種分析評(píng)價(jià)的理論和方法,利用豐富的資料和數(shù)據(jù),定性與定量相結(jié)合,對(duì)供應(yīng)鏈行業(yè)投資行為進(jìn)行全方位的分析評(píng)價(jià)。進(jìn)行投資分析的目的是通過對(duì)供應(yīng)鏈行業(yè)投資項(xiàng)目的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等方面的分析和評(píng)價(jià),并通過預(yù)期的投資收益以及相關(guān)的投資風(fēng)險(xiǎn)有多大,進(jìn)而做出相應(yīng)的投資決策。對(duì)投資者而言,供應(yīng)鏈行業(yè)投資分析報(bào)告是一個(gè)投資決策的輔助工具,它可為投資者或決策層提供一個(gè)全面、系統(tǒng)、客觀的綜合分析平臺(tái)。
供應(yīng)鏈投資分析報(bào)告主要內(nèi)容包括,行業(yè)內(nèi)涵簡(jiǎn)介、行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析、行業(yè)供需現(xiàn)狀分析、行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析、行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析、行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分析、行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主體分析、行業(yè)市場(chǎng)銷售策略分析、行業(yè)市場(chǎng)前景評(píng)估、行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)分析、行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)分析等。
供應(yīng)鏈行業(yè)投資分析報(bào)告是投資者在進(jìn)行投資決策時(shí)的重要依據(jù),其要求在了解自身投資行為的基礎(chǔ)上,對(duì)供應(yīng)鏈行業(yè)背景、供應(yīng)鏈行業(yè)宏觀發(fā)展環(huán)境、微觀發(fā)展環(huán)境、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、地理位置、資源和能力、SWOT、市場(chǎng)詳細(xì)情況、銷售策略、財(cái)務(wù)詳細(xì)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目?jī)r(jià)值估算等進(jìn)行分析研究,更能反映投資行為的前景與價(jià)值性,得出更科學(xué)、更客觀的結(jié)論。
海通證券表示,2024年,中、高階智駕受限于技術(shù)復(fù)雜度,仍處于低滲透率狀態(tài)。消費(fèi)者開始認(rèn)可輔助駕駛帶來的體驗(yàn)增益。城市NOA蓄勢(shì)待發(fā),端到端技術(shù)路徑成為中國(guó)車企的共識(shí),2024年各家陸續(xù)推出全新端到端技術(shù)路徑,劍指城市NOA。隨著算法能力的提升,部分車企推出無激光雷達(dá)、輕地圖/無圖的城市NOA,并將該方案量產(chǎn)在20萬元以下的車型上,智駕降本正當(dāng)時(shí)。隨著技術(shù)成熟度提升,未來2-3年高速NOA有望成為20萬元車型標(biāo)準(zhǔn)化配置。智駕能力的提升有望拉動(dòng)車企新車銷量,為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)帶來新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
中金公司研報(bào)認(rèn)為,出境旅游隨著運(yùn)力、簽證和供給瓶頸打開,正處于快速修復(fù)進(jìn)程中。中國(guó)出境游市場(chǎng)前景廣闊,存在供應(yīng)鏈重構(gòu)和用戶需求變化等結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì),OTA平臺(tái)有望重新定義市場(chǎng)。1)用戶傾向于采取更自由的出行方式,出行目的地由近及遠(yuǎn)更多元化。2)新型供應(yīng)鏈需求旺盛,OTA有望抓住市場(chǎng)機(jī)遇。
匯豐美洲全球貿(mào)易解決方案主管瑪麗莎·亞當(dāng)斯表示,我實(shí)際上想說我們正處于一個(gè)新時(shí)代。我認(rèn)為不再存在常態(tài)化。我認(rèn)為企業(yè)現(xiàn)在面臨的是供應(yīng)鏈中斷是新常態(tài)。可以肯定的是,貿(mào)易仍然是競(jìng)選活動(dòng)中的熱門話題,部分原因是保護(hù)主義、民族主義和其他關(guān)注點(diǎn)。
方正證券研報(bào)表示,集運(yùn)供應(yīng)鏈存在“木桶效應(yīng)”,從趨勢(shì)上,有效運(yùn)力供給的修復(fù)需要供應(yīng)鏈整體周轉(zhuǎn)效率的提升,各環(huán)節(jié)“每塊木板一樣平齊且無損”,因此緩解的進(jìn)程將較為漫長(zhǎng);從邊際上,有效運(yùn)力瓶頸取決于“最短一塊板”,即船、碼頭、堆場(chǎng)、鐵路、卡車等集裝箱單位時(shí)間處理能力最低的一個(gè)環(huán)節(jié)。需求無重大變化下,集運(yùn)系統(tǒng)性紊亂一旦形成、緩解起來將相對(duì)漫長(zhǎng)。短中長(zhǎng)期均持續(xù)看好集運(yùn)龍頭價(jià)值。1)短期看,中遠(yuǎn)海控盈利能力、規(guī)模/網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)全球領(lǐng)先,運(yùn)價(jià)超預(yù)期大幅提振當(dāng)期盈利彈性與股息率。2)中長(zhǎng)期看,集運(yùn)“格局為運(yùn)價(jià)托底”邏輯已不斷驗(yàn)證,疊加利息收入+投資收益下利潤(rùn)中樞具備支撐,估值較疫情前常態(tài)期間最低水平仍有較大修復(fù)空間。