供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告是對(duì)供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域市場(chǎng)、市場(chǎng)走勢(shì)及吸引范圍等調(diào)查資料所進(jìn)行的分析。它是指通過供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查和供求預(yù)測(cè)，根據(jù)供應(yīng)鏈行業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)者，分析、判斷供應(yīng)鏈行業(yè)的產(chǎn)品在限定時(shí)間內(nèi)是否有市場(chǎng)，以及采取怎樣的營(yíng)銷戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)或采用怎樣的投資策略進(jìn)入供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。
供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)分析報(bào)告的主要分析要點(diǎn)包括：
1）供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)供給分析及市場(chǎng)供給預(yù)測(cè)。包括現(xiàn)在供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)供給量估計(jì)量和預(yù)測(cè)未來供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)的供給能力。
2）供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)需求分析及供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)。包括現(xiàn)在供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)需求量估計(jì)和預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈行業(yè)未來市場(chǎng)容量及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。通常采用調(diào)查分析法、統(tǒng)計(jì)分析法和相關(guān)分析預(yù)測(cè)法。
3）供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)需求層次和各類地區(qū)市場(chǎng)需求量分析。即根據(jù)各市場(chǎng)特點(diǎn)、人口分布、經(jīng)濟(jì)收入、消費(fèi)習(xí)慣、行政區(qū)劃、暢銷牌號(hào)、生產(chǎn)性消費(fèi)等，確定不同地區(qū)、不同消費(fèi)者及用戶的需要量以及運(yùn)輸和銷售費(fèi)用。
4）供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。包括市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)主體分析，各競(jìng)爭(zhēng)主體在市場(chǎng)上的地位，以及行業(yè)采取的主要競(jìng)爭(zhēng)手段等；
5）估計(jì)供應(yīng)鏈行業(yè)產(chǎn)品生命周期及可銷售時(shí)間。即預(yù)測(cè)市場(chǎng)需要的時(shí)間，使生產(chǎn)及分配等活動(dòng)與市場(chǎng)需要量作最適當(dāng)?shù)呐浜稀Ｍㄟ^市場(chǎng)分析可確定產(chǎn)品的未來需求量、品種及持續(xù)時(shí)間；產(chǎn)品銷路及競(jìng)爭(zhēng)能力；產(chǎn)品規(guī)格品種變化及更新；產(chǎn)品需求量的地區(qū)分布等。
供應(yīng)鏈行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告可為客戶正確制定營(yíng)銷策略或投資策略提供信息支持。企業(yè)的營(yíng)銷策略決策或投資策略決策只有建立在扎實(shí)的市場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上，只有在對(duì)影響需求的外部因素和影響購(gòu)、產(chǎn)、銷的內(nèi)部因素充分了解和掌握以后，才能減少失誤，提高決策的科學(xué)性和正確性，從而將經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度。
海通證券表示，2024年，中、高階智駕受限于技術(shù)復(fù)雜度，仍處于低滲透率狀態(tài)。消費(fèi)者開始認(rèn)可輔助駕駛帶來的體驗(yàn)增益。城市NOA蓄勢(shì)待發(fā)，端到端技術(shù)路徑成為中國(guó)車企的共識(shí)，2024年各家陸續(xù)推出全新端到端技術(shù)路徑，劍指城市NOA。隨著算法能力的提升，部分車企推出無激光雷達(dá)、輕地圖/無圖的城市NOA，并將該方案量產(chǎn)在20萬元以下的車型上，智駕降本正當(dāng)時(shí)。隨著技術(shù)成熟度提升，未來2-3年高速NOA有望成為20萬元車型標(biāo)準(zhǔn)化配置。智駕能力的提升有望拉動(dòng)車企新車銷量，為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)帶來新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
中金公司研報(bào)認(rèn)為，出境旅游隨著運(yùn)力、簽證和供給瓶頸打開，正處于快速修復(fù)進(jìn)程中。中國(guó)出境游市場(chǎng)前景廣闊，存在供應(yīng)鏈重構(gòu)和用戶需求變化等結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，OTA平臺(tái)有望重新定義市場(chǎng)。1）用戶傾向于采取更自由的出行方式，出行目的地由近及遠(yuǎn)更多元化。2）新型供應(yīng)鏈需求旺盛，OTA有望抓住市場(chǎng)機(jī)遇。
匯豐美洲全球貿(mào)易解決方案主管瑪麗莎·亞當(dāng)斯表示，我實(shí)際上想說我們正處于一個(gè)新時(shí)代。我認(rèn)為不再存在常態(tài)化。我認(rèn)為企業(yè)現(xiàn)在面臨的是供應(yīng)鏈中斷是新常態(tài)。可以肯定的是，貿(mào)易仍然是競(jìng)選活動(dòng)中的熱門話題，部分原因是保護(hù)主義、民族主義和其他關(guān)注點(diǎn)。
方正證券研報(bào)表示，集運(yùn)供應(yīng)鏈存在“木桶效應(yīng)”，從趨勢(shì)上，有效運(yùn)力供給的修復(fù)需要供應(yīng)鏈整體周轉(zhuǎn)效率的提升，各環(huán)節(jié)“每塊木板一樣平齊且無損”，因此緩解的進(jìn)程將較為漫長(zhǎng)；從邊際上，有效運(yùn)力瓶頸取決于“最短一塊板”，即船、碼頭、堆場(chǎng)、鐵路、卡車等集裝箱單位時(shí)間處理能力最低的一個(gè)環(huán)節(jié)。需求無重大變化下，集運(yùn)系統(tǒng)性紊亂一旦形成、緩解起來將相對(duì)漫長(zhǎng)。短中長(zhǎng)期均持續(xù)看好集運(yùn)龍頭價(jià)值。1）短期看，中遠(yuǎn)?？赜芰?、規(guī)模/網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)全球領(lǐng)先，運(yùn)價(jià)超預(yù)期大幅提振當(dāng)期盈利彈性與股息率。2）中長(zhǎng)期看，集運(yùn)“格局為運(yùn)價(jià)托底”邏輯已不斷驗(yàn)證，疊加利息收入+投資收益下利潤(rùn)中樞具備支撐，估值較疫情前常態(tài)期間最低水平仍有較大修復(fù)空間。
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