我國船舶工業(yè)下行壓力不斷加大 十三五規(guī)劃或年內出臺

　　新中國建立后，有計劃有重點地改建、擴建了江南、大連、滬東、上海、武昌、新港第一批老的骨干船廠和地方中小船廠，同時新建了渤海、廣州、黃浦等骨干船廠和眾多的地方船廠。在中國形成了上海、大連、天津、廣州、武漢、重慶等船舶修造基地。

　　船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設提供技術裝備的綜合性產業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用。

　　船舶工業(yè)“十三五”規(guī)劃或年內出臺

　　記者日前從多個權威機構獲悉，船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃已進入最后評審階段，年內有望正式發(fā)布。

　　當前，我國船舶工業(yè)仍面臨巨大的發(fā)展壓力，其中包括：結構性產能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產能過剩，高端產能不足;產業(yè)綜合技術實力待提升;船舶配套產業(yè)發(fā)展仍然滯后;管理水平差距較大，生產效率亟待提高。

　　《十三五船舶制造行業(yè)研究與產業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，我國新接訂單量1503萬載重噸，占全球份額37%;到9月底，手持訂單量11061萬載重噸，占全球份額的36.4%。我國是造船大國但還不是造船強國，尤其是“雙高”船舶(高技術、高附加值船舶)接單能力不足。

　　對此，規(guī)劃提出，下一步我國船舶工業(yè)應加快轉型升級、創(chuàng)新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標為，到“十三五”末造船產量占全球份額40%以上，力爭達到50%;高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關鍵系統(tǒng)和設備本土化率達30%以上。

　　受航運業(yè)持續(xù)低迷影響，今年以來，我國造船業(yè)工業(yè)總產值、企業(yè)經(jīng)濟效益雙雙下滑。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，船舶行業(yè)94家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產值3160億元，同比下降2.7%;94家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入2280億元，同比下降4%;利潤總額24.2億元，同比下降26.7%。

　　規(guī)劃還制定了“十三五”期間的重點任務，包括化解造船產能過剩、推進行業(yè)軍民融合深度發(fā)展，鼓勵軍工企業(yè)生產民用基礎設施和“民參軍”;支持企業(yè)信息化建設，打造智能船廠;加強配套設備自主化建設能力;推進行業(yè)混合所有制改革，擴大對外合作和開發(fā)等。

　　此外，規(guī)劃還提出將進一步推進船舶企業(yè)的兼并重組，并以此為契機促進國內船舶企業(yè)做大做強。據(jù)知情人士介紹，未來多個部委將聯(lián)合推出促進船舶企業(yè)兼并重組的配套政策，有望在財政和金融等多個方面給予支持。

　　在近期召開的船舶工業(yè)調結構促轉型增效益座談會上，工信部提出了推進船舶工業(yè)未來發(fā)展的6項工作：一是繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置;二是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強化政府引導，著力化解過剩產能;三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向;四是全面推進中國船舶制造“品質升級”;五是著力培育一批優(yōu)強企業(yè)，保證優(yōu)質企業(yè)度過“寒冬”;六是要進一步深化軍民融合，加大“引進來、走出去”的力度。

　　“僅僅在供給側積極地去產能，對于拉動中國船舶工業(yè)走出低谷是不夠的，在供給側結構性改革的同時，還需要加強需求側的牽引，需要給需求側企業(yè)以大力支持，使他們有動力在這方面有所作為?！敝写毓た偨?jīng)理孫波介紹，船舶工業(yè)未來形勢更加嚴峻，提早應對是當務之急，要集中精力和有限資金扶持優(yōu)強企業(yè)，提升造船集中度，在國家及時給予政策支持的同時，企業(yè)也要盡最大努力，不斷健身瘦體，苦練內功，在整合重組、降本增效、轉型升級等方面取得成效，不斷提升競爭力。

　　國際船業(yè)形勢嚴峻

　　國際金融危機以來，國際船舶市場進入了長周期的持續(xù)調整和低迷期，已經(jīng)歷時長達8年的調整，期間雖有起伏，但總體呈不斷惡化之勢。

　　除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領域的優(yōu)勢，市場份額逆勢提升外，日韓等主要造船國全面陷入困境。全球活躍船廠數(shù)量從900多家減少到目前的400家，已經(jīng)削減了一半以上。除了一些缺乏競爭力的中小企業(yè)被淘汰出局外，世界大型骨干造船企業(yè)也深受影響。與此同時，全球訂單延期、撤單頻發(fā)，大量船舶被推遲交付。有機構預計2016年1月至9月份全球實際按期交付率不足60%。交船難導致船廠大量資金被占用，對船廠現(xiàn)金流及生產資源帶來極大壓力。生存已成為全球船舶工業(yè)面臨的共同難題。

　　我國造船業(yè)也無可避免面臨較2009年時更為嚴峻的狀況，行業(yè)經(jīng)濟運行下行壓力不斷加大。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至9月份，全國造船完工量2493萬載重噸，同比下降15.1%;截至9月底，手持船舶訂單1.09億載重噸，同比下降18.1%;新承接船舶訂單量1852萬載重噸，同比上升2.0%。

　　整體行業(yè)壓力明顯，連我國船舶企業(yè)中的領頭羊也紛紛開始訴苦。吳強說，“今年公司訂單不僅嚴重下滑，并且還可能交不出去。作為一家集中做船舶及其配套產業(yè)的央企，中船工業(yè)受到的影響相當大。”同樣作為國內行業(yè)巨頭的中國船舶重工集團公司，企業(yè)情況也不理想?？偨?jīng)理孫波表示，以前的目標是追趕船舶強國日本和韓國，后來是希望超越，可惜在發(fā)展勢頭最旺盛的時候，遭遇危機。我國船舶業(yè)現(xiàn)在是發(fā)展到了很高水平，但仍面臨著不少問題。