“十三五”期間,全球海船年均需求在8000萬-9000萬載重噸左右,需求依然低迷,而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右。海船行業(yè)產(chǎn)能過剩早已成為業(yè)內(nèi)共識,就在日前,包括工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在內(nèi)的多位官員以及業(yè)內(nèi)人士都曾表示,當前全國海船工業(yè)正面臨金融危機以來最為嚴峻的時期。以下對海船發(fā)展前景分析。
2017-2022年船舶制品市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告表明,海船行業(yè)大洗牌、大破產(chǎn)、大重組時代來臨,央企船廠將“虧損挺立”,地方船廠則紛紛破產(chǎn)倒閉。不出意外,經(jīng)過“十三五”期間大洗牌,中國能活下來的地方船廠不會超過10家,江蘇最多3-5家。
一是海洋資源開發(fā)裝備,包括:深海探測裝備、海洋油氣資源開發(fā)裝備、海上作業(yè)保障裝備及其他海洋資源開發(fā)裝備。
二是海洋空間資源開發(fā)裝備,包括:深??臻g站和海洋大型浮式結構物。
三是綜合試驗檢測平臺,包括:數(shù)值水池、海洋工程裝備海上試驗場。
四是高技術船舶,解讀提到,船舶領域下一步發(fā)展的重點:一是實現(xiàn)產(chǎn)品綠色化智能化,二是實現(xiàn)產(chǎn)品結構的高端化。具體包括:高技術高附加值船舶、超級節(jié)能環(huán)保船舶、智能船舶領域。
五是核心配套設備,包括:動力系統(tǒng)、機電控制設備、海工裝備專用設備和水下生產(chǎn)系統(tǒng)及關鍵設備。
盡管近年來造船業(yè)很不景氣,但是我國造船業(yè)還是攜手鋼鐵行業(yè)一道迅猛發(fā)展,具體表現(xiàn)為,我國海洋工程用鋼品種出現(xiàn)極大的多元化——厚板、高強板、耐腐蝕板、耐低溫板都能生產(chǎn)。
本文來源:報告大廳
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