船舶行業(yè)正在困難中前行 全國造船三大指標(biāo)兩降一升

　　受全球航運(yùn)市場低迷影響，我國船舶企業(yè)交船難、盈利難等問題突出。

　   據(jù)《中國船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與十三五規(guī)劃研究報(bào)告》顯示，“十三五”規(guī)劃前期稿也直陳我國船舶工業(yè)發(fā)展仍然存在以下問題：結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足；產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實(shí)力待提升；船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后；管理水平差距較大，生產(chǎn)效率亟待提高。

　　2015年上半年，在外部市場艱難的環(huán)境下，我國造船業(yè)完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。但受全球航運(yùn)市場低迷、油價(jià)持續(xù)下跌的影響，新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮，企業(yè)交船難、盈利難等問題突出。

　　日前，中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，前7月我國承接新船訂單大幅下降，幅度達(dá)到69.4%，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)的利潤總額同比下降，船舶行業(yè)正在困難中前行。2014年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。

　　全國造船三大指標(biāo)“兩降一升”。1-7月，全國造船完工2269萬載重噸，同比增長9.8%;承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%;7月底，手持船舶訂單1.367億載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。

　　2014年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，船價(jià)格繼續(xù)下降的趨勢或?qū)⒀永m(xù)，至7月的最后一天，明德重工宣布破產(chǎn)。自2014年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。至少在一兩年內(nèi)難以出現(xiàn)回升，船企困局難以打開，因此，后期破產(chǎn)的船廠或?qū)⒗^續(xù)出現(xiàn)。

　　北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)能過剩、新增訂單減少的背景下，去年12月至今，我國已經(jīng)有莊吉船業(yè)、STX大連集團(tuán)、明德重工等多家造船企業(yè)破產(chǎn)。

　　浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長陳達(dá)西表示，我國的造船業(yè)近幾年快速崛起，目前已經(jīng)是第一大造船國，產(chǎn)能占世界的40%左右，高峰時(shí)期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運(yùn)的蕭條，造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產(chǎn)能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業(yè)面臨著倒閉、破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了破產(chǎn)企業(yè)增多外，不少企業(yè)也陷入盈利下滑困境。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，88家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1645億元，同比增長3.7%；利潤總額33.5億元，同比下降17.7%。

　　船舶制造行業(yè)市場調(diào)查分析人士指出，隨著造船行業(yè)產(chǎn)能過剩、競爭的加劇，新船訂單的價(jià)格一降再降，與此同時(shí)，船東的預(yù)付資金額占比也在持續(xù)下降，船企的盈利能力下降、融資成本的增加都制約著船企的發(fā)展。新船價(jià)格繼續(xù)下降的趨勢或?qū)⒀永m(xù)，至少在一兩年內(nèi)難以出現(xiàn)回升，船企困局難以打開，因此，后期破產(chǎn)的船廠或?qū)⒗^續(xù)出現(xiàn)。