中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車：有望領(lǐng)跑全球創(chuàng)新前沿

　　10月25日，普華永道發(fā)布中國內(nèi)地與香港《2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費者調(diào)查》，報告顯示，40%的中國購車者愿意酌情改變品牌偏好，以期獲得更佳的網(wǎng)聯(lián)性能。

　　調(diào)查同時顯示，75%以上的中國購車者愿意在安全性能方面增加投入，60％愿意為使用狀態(tài)監(jiān)測、車輛診斷程序和事故數(shù)據(jù)記錄等車輛管理功能提高預(yù)算。

　　“在中國汽車市場，大批精通技術(shù)的消費者的推動、政府層面的支持以及市場對于網(wǎng)聯(lián)汽車需求量的擴大，這些因素促使中國有望在國際創(chuàng)新的前沿拔得頭籌。當前中國汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)在于，如何發(fā)展和普及適用于中國駕駛條件的科技應(yīng)用，同時挺進國際市場，掌控智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國際份額?！逼杖A永道中國數(shù)字化體驗中心汽車與客戶服務(wù)總監(jiān)孫凱（Marco Fischer）提出。

　　翻閱此份調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展。我們可以預(yù)計，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的年銷售額將在五年內(nèi)增至三倍，從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。

　　中國購買者非?？释麚碛凶詣玉{駛汽車（超過85%），這表明大多數(shù)消費者對于汽車科技的信任度很高，對于駕駛方式的改變躍躍欲試。與之對應(yīng)，他們對于自動駕駛的一些主要顧慮在于：安全性（91%），網(wǎng)絡(luò)安全（86%），法律層面的擔心（83%），以及費用問題（80%）。

　　與此同時，高達80%的中國購車者會主動考慮購買升級服務(wù)，以提升汽車的網(wǎng)絡(luò)連通功能。防碰撞、危險警告以及緊急呼叫等安全性能被消費者列在網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)的首要位置，接下來才是信息娛樂、導(dǎo)航、車輛狀態(tài)記錄和維護。

　　實際上，目前中國的網(wǎng)絡(luò)和科技巨頭們已經(jīng)開始加速新技術(shù)的開發(fā)，致力于為網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛提供智能操作服務(wù)。

　　報告指出，傳統(tǒng)整車廠和供應(yīng)商能夠掌控的銷售收入將由于新技術(shù)的發(fā)展而減少30%。普華永道思略特合伙人彭波表示：“傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢在于硬件，而在軟件方面他們并不擅長，這恰恰是新興科技公司所擅長的。此外，由于汽車行業(yè)研發(fā)人才的薪酬無法達到互聯(lián)網(wǎng)公司的水平，研發(fā)的套路和流程也不盡相同。因此，傳統(tǒng)廠商較難吸收新型科技人才?！?

　　他認為，對于傳統(tǒng)的汽車制造商而言，要迎戰(zhàn)汽車行業(yè)的新進對手——高科技企業(yè)，就必須制定正確的策略，通過與科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，獲得必要的新技術(shù)。這將會決定哪些品牌有實力搭建出網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，從而改變中國已習(xí)慣數(shù)字化生活的消費者的駕駛體驗。

　　這也是如今全球的整車廠們都在做的事，例如大眾向?qū)＼嚬綠ett投資3億美元；大眾、寶馬與戴姆勒合作購買諾基亞HERE地圖部門；寶馬與百度合作自動駕駛汽車開發(fā)；上汽集團與阿里合作打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；通用汽車投資了Lyft打車應(yīng)用；同時，剛收購了Uber的滴滴公司也與Lyft有合作關(guān)系……

　　這些錯綜復(fù)雜的關(guān)系中存在著一個明顯的變化，曾經(jīng)涇渭分明的企業(yè)關(guān)系圈，變成了如今你中有我、我中有你的關(guān)系網(wǎng)，再也沒有一個獨立的合作圈存在了。全球多方企業(yè)合作正在打破行業(yè)邊界，在中國創(chuàng)造出復(fù)雜而全新的汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　但無論傳統(tǒng)廠商如何投資、甚至收購一些科技公司、服務(wù)公司，他們對未來出行市場的收益掌控能力已不會像現(xiàn)在這樣占據(jù)著統(tǒng)治地位。比如入股滴滴的北汽集團實際上只占有了滴滴很小一部分股權(quán)，對應(yīng)的收益則也是一小部分。

　　報告中的一項數(shù)字指出，未來5年，經(jīng)濟型智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的銷售額將增長4.2倍，這是否意味著在該領(lǐng)域產(chǎn)品扎堆的中國品牌能夠脫穎而出？彭波認為，雖然中國積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但由于軟件開發(fā)技術(shù)上的差距，中國品牌在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上仍然難以與同級別的合資品牌相競爭。因此這增長的“4.2倍”中，或許仍有很大一部分將被合資車企所瓜分。

　　普華永道思略特合伙人彭波認為：“對于傳統(tǒng)的汽車制造商而言，要迎戰(zhàn)汽車行業(yè)的新進對手——高科技企業(yè)，就必須制定正確的策略，通過與科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，獲得必要的新技術(shù)。這將會決定哪些品牌有實力搭建出網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，從而改變中國已習(xí)慣數(shù)字化生活的消費者的駕駛體驗?！?

　　中國會成為創(chuàng)新的領(lǐng)跑者嗎？

　　2015年，國務(wù)院印發(fā)了“中國制造2025”，這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)，明確了要提高創(chuàng)新能力，實施智能制造，這其中也包括汽車領(lǐng)域。由此看來，中國市場已經(jīng)準備好迎接全網(wǎng)聯(lián)汽車時代的來臨。開展智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)方面研究的本土企業(yè)將得到政策扶持，他們有望成為中國乃至全球汽車行業(yè)的市場領(lǐng)跑者。更多相關(guān)行業(yè)信息可查閱《2016-2021年中國智能汽車行業(yè)市場供需前景預(yù)測深度研究報告》。

　　本次報告收集了中國內(nèi)地和香港購車者的3000多份問卷，揭示了對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技與車載數(shù)字化連接性的一些觀點。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，顧名思義就是直接連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車。直接與互聯(lián)網(wǎng)相連也使得汽車可以自動連接到所有其他的相連設(shè)備，例如：智能手機、跟蹤設(shè)備、交通信號燈和其他機動車輛，甚至是家用電氣設(shè)備。

更多智能汽車行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《智能汽車行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

更多詳細的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。