2022年智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：軟件定義汽車(chē)成為新趨勢(shì)

  中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，智能汽車(chē)的發(fā)展與技術(shù)革新密不可分，目前智能汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)家戰(zhàn)略的高度行業(yè)發(fā)展前景利好。智能汽車(chē)將往軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)發(fā)展。以下是2022年智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

  隨著5G時(shí)代的來(lái)臨，智能汽車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟，汽車(chē)共享等新的商業(yè)模式又為智能汽車(chē)帶來(lái)了更廣泛的應(yīng)用前景。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。和新能源汽車(chē)一樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如今已到達(dá)國(guó)家戰(zhàn)略的高度。

  “軟件定義汽車(chē)”的興起

  “軟件定義汽車(chē)”成為智能汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，軟硬件解耦為現(xiàn)階段發(fā)展重點(diǎn)。軟件不僅可通過(guò)車(chē)載控制器實(shí)現(xiàn)信息交互、通信、控制等功能，更將驅(qū)動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)和汽車(chē)應(yīng)用的創(chuàng)新，使汽車(chē)成為具備自主學(xué)習(xí)能力、拓展豐富功能的智能移動(dòng)終端。

  智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)提到隨著人工智能技術(shù)、語(yǔ)音交互及 V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，智能汽車(chē)的定位發(fā)生變更，將成為新一代互聯(lián)網(wǎng)入口。汽車(chē)軟件將逐步向可迭代和拓展方向發(fā)展，不再針對(duì)特定硬件設(shè)計(jì)。在算法技術(shù)發(fā)展和接口協(xié)議逐漸統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，軟硬件解耦可增加軟件開(kāi)發(fā)的多樣性，實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)的更多功能，重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

  汽車(chē)電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式發(fā)展

  智能汽車(chē)的發(fā)展使汽車(chē)架構(gòu)的發(fā)展方向發(fā)生變革，從以分布式為主向集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變。集中式架構(gòu)將分散的ECU集成為更高算力的域控制器(DCU)，可減少傳統(tǒng)汽車(chē)分布式 ECU網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的大量車(chē)輛線束、節(jié)約制造成本并避免算力冗余。域集中式架構(gòu)是行業(yè)公認(rèn)的汽車(chē)架構(gòu)變革方向，未來(lái)智能汽車(chē)域控制器利用處理能力強(qiáng)大的主控芯片在域內(nèi)控制原由大量ECU控制的多數(shù)功能，構(gòu)建完整的軟硬件系統(tǒng)架構(gòu)。

  智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)指出此外，“中央集成+區(qū)控制器”的架構(gòu)將是長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)，跨域融合集中化架構(gòu)將兩個(gè)或者多個(gè)域控制器合并為一個(gè)域控制器，使智能汽車(chē)的軟硬件進(jìn)一步解耦，制造成本持續(xù)減少。因此，擁有平臺(tái)化智能產(chǎn)品線的汽車(chē)上游供應(yīng)商或科技公司可憑借豐富的智能化系列產(chǎn)品和技術(shù)積累，在集成型域控制器領(lǐng)域處于優(yōu)勢(shì)地位。

  綜上看來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益成熟也給智能汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)了利好的一面，目前市場(chǎng)汽車(chē)架構(gòu)也逐漸往集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

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