無人駕駛汽車發(fā)展受阻：主動(dòng)安全技術(shù)有待發(fā)展

　　據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳了解，隨著科技的發(fā)展，未來汽車也將被更多的定義為移動(dòng)終端，而以硅谷為首的自動(dòng)駕駛研究也帶動(dòng)了整個(gè)汽車領(lǐng)域的變革。但是當(dāng)自動(dòng)駕駛、無人駕駛汽車成為可能后，政策法規(guī)的“缺席”很有可能影響到未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　2016年下半年，對(duì)于智能汽車圈來說是不平靜的一段時(shí)間，接連曝出的自動(dòng)駕駛事故使他們成為各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。而法律法規(guī)的確實(shí)也使大家對(duì)于自動(dòng)駕駛、無人駕駛汽車報(bào)以謹(jǐn)慎。

　　工信部安全生產(chǎn)司副司長(zhǎng)金鑫

　　在本月初車云網(wǎng)聯(lián)合佐思產(chǎn)研主辦的2016年自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)及測(cè)試技術(shù)研討會(huì)上，來自中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部安全生產(chǎn)司副司長(zhǎng)金鑫先生發(fā)表演講，對(duì)政府推動(dòng)汽車主動(dòng)安全產(chǎn)品方面的思路與舉措進(jìn)行了介紹。為此蓋世汽車記者進(jìn)行報(bào)道，以下是演講實(shí)錄：

　　“我想講四個(gè)方面的問題，一個(gè)是嚴(yán)峻的安全形勢(shì)呼喚，要加速發(fā)展汽車智能主動(dòng)安全技術(shù)。第二就是想交流一下自動(dòng)駕駛和ADAS相關(guān)的幾個(gè)問題。第三個(gè)，政府怎么推動(dòng)主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，最后想跟大家再交流一下我們對(duì)業(yè)界的一些期望?！?

　　現(xiàn)狀推動(dòng)主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展

　　道路交通安全歷來是各類生產(chǎn)安全事故的重災(zāi)區(qū)。交通事故死亡人數(shù)在各類安全事故當(dāng)中占了八成以上。每年我們報(bào)道的死亡的數(shù)字在五萬多人，全國(guó)的各類死亡人數(shù)是六萬人以上，但是實(shí)際的死亡數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于統(tǒng)計(jì)上的數(shù)字。世界衛(wèi)生組織報(bào)道的全球每年交通事故死亡是120萬人，我國(guó)每年交通死亡是22萬-27萬人，這個(gè)數(shù)字非常之大，所以也成為了我們黨和政府重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

　　隨著我國(guó)汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，到去年底，我們汽車保有量是1.72億輛。其中載貨汽車1389萬輛，公路營(yíng)運(yùn)車輛，包括客運(yùn)車輛在內(nèi)是1473萬輛。交通營(yíng)運(yùn)車輛產(chǎn)生的事故占到了各類交通事故的大概一半。營(yíng)運(yùn)車輛產(chǎn)生的事故數(shù)量占到交通事故數(shù)量的一半，因?yàn)樵斐傻膫霰容^大，影響也比較大。

　　今年7月20號(hào)，國(guó)務(wù)院副總理馬凱同志在全國(guó)安全生產(chǎn)電視電話會(huì)議上，明確指出要加快先進(jìn)技術(shù)裝備的推廣應(yīng)用，認(rèn)真研究提高大客車、?；?a href="http://158dcq.cn/k/yunshuche.html" class="innerlink">運(yùn)輸車制造的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)防碰撞等新技術(shù)。如果要有這樣的汽車智能主動(dòng)安全技術(shù)，天津的大客車就不會(huì)開到河里，湖南這起事故中的汽車就不會(huì)碰撞。

　　盡快加速發(fā)展智能主動(dòng)安全技術(shù)，對(duì)于解決交通事故高發(fā)的問題，減少人員的傷亡具有非常重要的意義。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，為這類主動(dòng)技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用提供了非常好的機(jī)會(huì)。

　　被動(dòng)安全技術(shù)，像安全氣囊、安全帶技術(shù)已經(jīng)非常成熟。ADAS智能主動(dòng)安全正在成為汽車安全技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)，也是投資界的一個(gè)風(fēng)口。

　　歐美在相關(guān)的立法以及在技術(shù)法規(guī)方面已經(jīng)采取了很多的措施。歐盟已經(jīng)將在這方面領(lǐng)先的AEB納入必須配備的行列，美國(guó)也要求國(guó)際上大車企，為進(jìn)入美國(guó)的車輛都加裝AEB，在新車碰撞評(píng)級(jí)考當(dāng)中，也在逐步把汽車主動(dòng)安全技術(shù)的考核增加。我們國(guó)家政府也在積極推動(dòng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，業(yè)界許多車企也在積極的采用汽車主動(dòng)安全產(chǎn)品來提升汽車的安全水平。

　　未來ADAS和無人駕駛發(fā)展面臨的問題

　　ADAS是汽車自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)前提，沒有智能主動(dòng)安全技術(shù)，就沒有無人駕駛。實(shí)現(xiàn)無人駕駛必須先有智能主動(dòng)安全技術(shù)，而且可靠性要求非常高。特斯拉最近發(fā)生了一起事故，在全球業(yè)界引起了非常大的震動(dòng)，也導(dǎo)致中國(guó)相關(guān)政府部門叫停在公路上試驗(yàn)無人駕駛汽車。所以安全的問題，對(duì)于無人駕駛汽車的發(fā)展是個(gè)重要前提也是命脈，沒有安全就沒有無人駕駛。

　　主機(jī)廠對(duì)于應(yīng)用ADAS有一個(gè)顧慮，就是法律責(zé)任的問題。如果整車廠加裝上了相關(guān)的技術(shù)，相關(guān)的主動(dòng)安全的產(chǎn)品，發(fā)生了安全事故之后，是駕駛員負(fù)責(zé)還是車企負(fù)責(zé)？ADAS是先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)，車的安全責(zé)任應(yīng)該還在駕駛員身上。無人駕駛出廠的車就告訴駕駛者不用駕駛，在沒有駕駛員控制的情況下，法律責(zé)任由誰來承擔(dān)呢？這給立法者，包括相關(guān)的管理部門，交通管理部門，提出了立法方面的問題，要把法律責(zé)任界定清楚。

　　汽車是前裝，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)是由汽車廠承擔(dān)這方面的法律責(zé)任。汽車后裝，跟汽車廠就沒有關(guān)系了。當(dāng)然后裝成無人駕駛，可能這個(gè)難度也比較高，這個(gè)就由改裝者或者是車主去承擔(dān)。

　　自動(dòng)駕駛在應(yīng)用當(dāng)中也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。路面情況非常復(fù)雜，在設(shè)計(jì)之初能把所有的場(chǎng)景都考慮得非常周全，也是非常難的事情。特斯拉的車跑了那么多，每天跑幾萬里的測(cè)試，還是出了事故，沒有任何的剎車措施，導(dǎo)致駕駛員死亡。我們國(guó)家的道路情況，比美國(guó)比西方的道路情況要復(fù)雜得多。包括我們駕駛?cè)藛T的文明程度，駕駛行為的規(guī)范程度，跟西方發(fā)達(dá)國(guó)家比有很大差距。這對(duì)于我們國(guó)家來說發(fā)展無人駕駛或者是自動(dòng)駕駛要比發(fā)達(dá)國(guó)家難度更大，要求我們的業(yè)界的一些專家們，要比別人水平更高。

　　還有信息安全的風(fēng)險(xiǎn)，自動(dòng)駕駛或者是無人駕駛，它不止僅僅只是車本身的問題，它一定是跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)密切融合的車聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)使用電子信息技術(shù)在信息安全方面也就有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，沒有絕對(duì)安全的信息安全產(chǎn)品，信息安全和信息系統(tǒng)的漏洞、黑客的入侵與攻擊，這些方面的斗爭(zhēng)非常激烈的。信息安全對(duì)于研發(fā)無人駕駛的企業(yè)帶來說，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　另外還有社會(huì)公共安全風(fēng)險(xiǎn)問題。將來無人駕駛汽車要讓客戶方便使用，操作應(yīng)該非常簡(jiǎn)單。軍事裝備技術(shù)很復(fù)雜，但是軍方要求開發(fā)人員要適應(yīng)戰(zhàn)士，戰(zhàn)士只有兩年的服役期，所以系統(tǒng)不管技術(shù)系統(tǒng)多么復(fù)雜，到最后操作最好是一鍵式的。自動(dòng)駕駛汽車也一樣，操作非常簡(jiǎn)單。

　　因此恐怖分子也很容易拿來使用。在這個(gè)方面，公安部門怎樣防范恐怖分子利用無人駕駛汽車進(jìn)行恐怖襲擊呢？這個(gè)里給我們社會(huì)公共安全的管理也帶來了很多的問題。

　　以上都對(duì)于我們無人駕駛技術(shù)的發(fā)展提出新的更高的要求，這方面我們?cè)趺礃幼觯亢凸膊块T合作來滿足公共安全管理的需求，也需要研發(fā)人員從技術(shù)角度去解決問題。

　　政府怎樣主導(dǎo)主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展

　　我們要引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)為汽車主動(dòng)安全、制造企業(yè)、研發(fā)企業(yè)，對(duì)小微企業(yè)進(jìn)行扶持。高手在民間，很多顛覆性的創(chuàng)新性的思維是從民營(yíng)企業(yè)發(fā)展出來的，但是這些企業(yè)在發(fā)展的過程當(dāng)中要面臨的資金的問題，怎樣為他們提供更好的金融服務(wù)？

　　我們希望有效的應(yīng)用企業(yè)、聯(lián)盟以及車云等類似的網(wǎng)絡(luò)新媒體平臺(tái)發(fā)揮橋梁紐帶的作用，吸引更多社會(huì)資源支持和關(guān)注汽車主動(dòng)安全技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，時(shí)多打造一些這樣的平臺(tái)。我們現(xiàn)在在組建中國(guó)安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，在這之下還要分行業(yè)組建不同類型的產(chǎn)業(yè)子基金，其中汽車安全子基金我們也在積極組建過程當(dāng)中。更多最新智能汽車行業(yè)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告》。

　　建立保險(xiǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)界的合作，來推動(dòng)主動(dòng)安全技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用。我們還要和科技部、財(cái)政部等相關(guān)部門，公安、交通、安檢等相關(guān)部門共同研究制定，推動(dòng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展的相關(guān)的一些政策，以及制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，來推動(dòng)主動(dòng)安全技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)推廣和應(yīng)用。

更多無人駕駛汽車行業(yè)研究分析，詳見中國(guó)報(bào)告大廳《無人駕駛汽車行業(yè)報(bào)告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與趨勢(shì)，為您的決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。

更多詳細(xì)的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)、價(jià)格數(shù)據(jù)及上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。