2017年太陽能汽車市場(chǎng)分析：太陽能引領(lǐng)新方向阻力不小

　　當(dāng)人們都把焦點(diǎn)集中在電動(dòng)車上的時(shí)候，其實(shí)我們都忘了太陽能確實(shí)一種比它資格更老的新能源。比起電動(dòng)，汽車早就跟太陽能杠上了。不依賴任何能源，清潔，安靜和易于維護(hù)是太陽能的主要優(yōu)勢(shì)，車企曾一度競(jìng)相追逐，但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，曾經(jīng)在各類科幻小說中展望過的21世紀(jì)太陽能汽車滿地跑的美好場(chǎng)景，直到今天還沒有譜，馬路上一個(gè)都見不著。

　　漢能首款太陽能車三年內(nèi)上市

　　早在2015年1月，漢能薄膜發(fā)電就已于公開場(chǎng)合表示，其以1500萬美元的價(jià)格收購漢能控股AltaDevices公司的全部已發(fā)行股本。AltaDevices掌握的砷化鎵柔性薄膜電池技術(shù)是當(dāng)前處于領(lǐng)先地位的薄膜太陽能電池技術(shù)，雙結(jié)電池片的發(fā)電效率高達(dá)30.8%，而高轉(zhuǎn)化率則是太陽能汽車能源技術(shù)的重要關(guān)卡。

　　除技術(shù)加持外，為了進(jìn)一步發(fā)展太陽能汽車，從事多年汽車研發(fā)工作的高為民也被邀請(qǐng)加入漢能汽車。高為民曾任上汽工程研究院院長(zhǎng)并親手組建了北汽集團(tuán)越野車研究院。2015年3月加盟漢能汽車，主導(dǎo)漢能汽車項(xiàng)目，就任漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司總裁。高衛(wèi)民認(rèn)為，除了轉(zhuǎn)化率高以外，還有輕量化?！澳壳皾h能生產(chǎn)的薄膜發(fā)電芯片1瓦只有1克重?！?

　　目前在中國(guó)太陽能造車的領(lǐng)軍企業(yè)是漢能集團(tuán)，他們投入的大量的資金和人力，在推動(dòng)這一新技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，盡管也有一些人士提出成本、量產(chǎn)等疑問。筆者認(rèn)為，漢能提出的太陽能汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，每天充電5-6小時(shí)，可以行駛80公里，在中國(guó)能夠滿足很多消費(fèi)者出行的需求。據(jù)上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心對(duì)上海市5萬多輛新能源汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，上海新能源車主每天平均開車?yán)锍讨挥?1公里，因此過長(zhǎng)的續(xù)駛里程只能增加車重和成本。此外，特斯拉今年在新加坡吃到罰單，原因是新加坡將電動(dòng)車消耗的電量折算成二氧化碳排量，計(jì)算結(jié)果認(rèn)為Model S的二氧化碳排放量超標(biāo)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)頂級(jí)專家王秉剛老師和楊裕生院士也呼吁，盲目提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程，會(huì)導(dǎo)致更多的環(huán)境污染。另外在中國(guó)，低速電動(dòng)汽車是一個(gè)很大的市場(chǎng)，漢能太陽能汽車的技術(shù)參數(shù)與低速電動(dòng)汽車不謀而合，這個(gè)參數(shù)也符合美國(guó)短距離電動(dòng)汽車的技術(shù)要求，將來可以對(duì)外出口。因此太陽能汽車將成為未來新能源汽車的一個(gè)主流技術(shù)路線。

　　據(jù)2017-2022年中國(guó)太陽能汽車行業(yè)市場(chǎng)供需前景預(yù)測(cè)深度研究報(bào)告了解，漢能全太陽能動(dòng)力汽車在光照5到6個(gè)小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。直接利用太陽能，邊走邊沖的全太陽能動(dòng)力汽車，不僅使傳統(tǒng)電動(dòng)汽車擺脫對(duì)充電樁的依賴，而且還顛覆了續(xù)航里程概念，讓汽車中短途行駛成為可能。

　　漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君表示，漢能全太陽能動(dòng)力汽車的高效得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率。經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，在同類技術(shù)中保持全球第一。

　　不僅如此，漢能砷化鎵薄膜太陽能電池芯片柔軟可彎曲的優(yōu)勢(shì)也得以在汽車上得以展現(xiàn)?！捌囀羌夹g(shù)與藝術(shù)的融合。如果汽車車身的太陽能芯片是像硅晶片那樣，需要一塊一塊的擺，那么太陽能芯片就無法與汽車優(yōu)美的曲線融合在一起。但是柔性可彎曲的砷化鎵薄膜太陽能電池芯片，為我們解決了這個(gè)矛盾，讓太陽能芯片制造與汽車制造走到了一起?！睗h能方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　“這是人類對(duì)太陽能技術(shù)應(yīng)用的重要探索，這種探索將改變世界汽車行業(yè)的面貌?！庇?guó)劍橋大學(xué)制造研究院教授史蒂夫?埃文斯這樣評(píng)價(jià)全太陽能動(dòng)力汽車。

　　太陽能引領(lǐng)新方向但阻力依舊不小

　　技術(shù)上的突破和廠商的大力支持讓我們看到了太陽能汽車在未來發(fā)展的潛能。

　　漢能發(fā)布的四款車其車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6個(gè)小時(shí)的情況下，日均發(fā)電量可達(dá)到8-10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，全車還配置了可充電的動(dòng)力鋰電池，最大續(xù)航能力達(dá)350公里，漢能宣稱將為未來3年內(nèi)量產(chǎn)。Revero也已經(jīng)上路，正等著一波又一波群眾試駕。

　　數(shù)據(jù)看上去很美，但是就像小槑在之前的文章中提到的，車主在實(shí)際使用過程中出現(xiàn)的問題可能會(huì)讓廠家頭疼不已。

　　有分析認(rèn)為，太陽能汽車的共同特點(diǎn)是：難以商業(yè)化。究其原因，是受制于太陽能轉(zhuǎn)化率低、占用面積大，續(xù)駛能力差、外觀不美且風(fēng)阻較大等多種因素。

　　根據(jù)漢能的給出的數(shù)據(jù)，這幾款汽車平均每天陽光照射5到6個(gè)小時(shí)，日均發(fā)電量8—10度左右，平均每天可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右。如果以這個(gè)續(xù)航里程來計(jì)算，撇開路況損耗等外因，即便是80公里的續(xù)航，也意味著出行半徑只有40公里。顯然，這是沒法完全滿足日常出行需要的。

　　此前有媒體報(bào)道，北京一位純電動(dòng)車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽能電池板，但向?qū)I(yè)人士咨詢后得知，整個(gè)車頂鋪設(shè)電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，除了性能方面還沒有十足的把握之外，其造價(jià)之高也是太陽能車需要破解的問題?！斑@主要是所采用的電池板及所用材料不同而造成的，太陽能汽車普遍采用質(zhì)輕價(jià)貴的航空、航天材料，力求達(dá)到車體輕、速度快。還有就是電池板，若干年前，清華大學(xué)曾造過一輛追日號(hào)太陽能車，造價(jià)60多萬元，太陽能轉(zhuǎn)化率只能達(dá)到14%，如果想要提高太陽能轉(zhuǎn)化率，造價(jià)必然上去，比如要達(dá)到20%，造價(jià)可能要上百萬，現(xiàn)在隨著技術(shù)的先進(jìn)，成本可能會(huì)下調(diào)?！毙履茉窜嚻蟮囊晃还ぷ魅藛T介紹。

　　更為重要的一點(diǎn)是新能源汽車作為國(guó)家大力扶持的產(chǎn)業(yè)，國(guó)家對(duì)于消費(fèi)者是有不同程度的補(bǔ)貼的，但是還僅限于鋰離子和燃料電池汽車

　　而太陽能汽車僅能拿到作為新能源汽車的那部分補(bǔ)貼，太陽能電池是沒有額外補(bǔ)貼的，如此算來，漢能的汽車售價(jià)將達(dá)到40-60萬元，與普通新能源汽車差價(jià)在20-40萬之間，這得充多少電才補(bǔ)得回來，大家可以自己算一下。

　　當(dāng)然，未來技術(shù)進(jìn)步，薄膜太陽能電池成本可能會(huì)降低，這些問題可能都不會(huì)是問題，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷。無論是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸普及的太陽能屋頂、太陽能照明燈，還是需要進(jìn)一步加強(qiáng)的太陽能汽車。這些太陽能的衍生品，都是對(duì)于我們生活產(chǎn)生質(zhì)的變化。從不普及到普及，不僅需要科研人員的研發(fā)進(jìn)步，也需要我們老百姓對(duì)于太陽能的支持。

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