汽車后市場陷入低迷困境 公務(wù)車揩油之路被斷

　　近年來，汽車后市場成為投資人眼中最熱的掘金地。那么目前汽車后市場如何呢？據(jù)了解，今年來，陸續(xù)有些4S店和汽車維修店關(guān)閉，這背后除了中國車市低迷的原因外，還另有“隱情”。一位在汽車維修行業(yè)人士稱，今年汽車售后服務(wù)生意變得格外難做，陷入困境的不僅是新加入的“菜鳥”，還有一些經(jīng)營多年的老店，尤其是此前過于倚重“公務(wù)車”的維修店，經(jīng)營會因公務(wù)車改革一下跌至冰點(diǎn)。

　　公務(wù)車揩油之路被斷

　　“早些年，假如有政府關(guān)系網(wǎng)的汽車維修店，來錢特別快，例如100元的零部件，可能會賣到800元或1000元，甚至更多。有的汽車維修店，往往是對公務(wù)車的保養(yǎng)維修利潤最高。近兩三年來，公務(wù)用車運(yùn)行維護(hù)費(fèi)監(jiān)管嚴(yán)格了許多，而目前一般公務(wù)用車取消，徹底將這條財(cái)路切斷。”周實(shí)說。

　　9月5日，廣州市舉行了廣東省省直機(jī)關(guān)車改取消車輛首場拍賣會，車型包括奧迪、帕薩特、雅閣、凱美瑞、別克等，其中約30%車齡在5年左右，約70%車齡在10年左右。參與拍賣車輛排量多在1.8L以上，起拍價(jià)介于2000元至20萬元之間。在此次廣東公車“第一拍”中，有102輛參加拍賣，成交101 輛，僅有1輛流拍。第二場省直機(jī)關(guān)公車拍賣會將會在本月中下旬舉行。目前，已經(jīng)在省直各參改單位封存的公車約有3000輛，這些公車改革取消的車輛將通過拍賣的形式尋覓到新主人。

　　恰是這些車輛的拍出，斷送了一些汽車維護(hù)廠的“財(cái)路”，它們新的主人很難再像老東家出手那么闊。

　　多年來，公務(wù)車養(yǎng)車費(fèi)居高，一直備受非議。早年媒體曾報(bào)道過，廣州市兩家市直機(jī)關(guān)單位公布2010年“三公”開支，其中一家單位下屬的233輛公車，總維護(hù)費(fèi)為740.99萬元，平均一輛公車的月維護(hù)費(fèi)為2650元；而另一家單位旗下149輛車，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)支出964.49萬元，公車月均維護(hù)費(fèi)算下來是 5394元。同樣是公務(wù)車，月均維護(hù)費(fèi)卻相差懸殊。

　　2012年8月，廣州市政府發(fā)布《關(guān)于厲行節(jié)約的若干規(guī)定》，指出要嚴(yán)控公務(wù)用車支出，嚴(yán)格審核公務(wù)用車配備更新計(jì)劃，控制公務(wù)用車數(shù)量，完善公務(wù)用車油耗、維修和保險(xiǎn)費(fèi)用單車核算制度，以及公務(wù)用車運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用在年初預(yù)算數(shù)基礎(chǔ)上降幅不低于10%。

　　2013年，據(jù)廣州各部門決算賬本，廣州市市直黨政機(jī)關(guān)和事業(yè)單位三公費(fèi)用支出4.89億元，其中約七成用在公車方面。2013年度廣州市本級決算報(bào)告顯示：市直黨政機(jī)關(guān)和事業(yè)單位公共財(cái)政預(yù)算資金開支的公務(wù)用車購置費(fèi)0.66億元，公務(wù)用車運(yùn)行維護(hù)費(fèi)2.94億元，即公務(wù)用車的運(yùn)行和維護(hù)成本占整個(gè)公車總開銷的81.67%。

　　汽車后市場魚龍混雜，不同車型以及不同維修廠報(bào)價(jià)迥然不同，而即使是同一家維修店，前后報(bào)價(jià)都可能不一樣。一位從事汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的人士曾向本報(bào)記者反映，一位車主將自己不小心撞壞了的汽車送到該品牌維修中心，前后兩次報(bào)價(jià)相差幾十萬元。汽車后市場里報(bào)價(jià)參差不齊、小病大修等現(xiàn)象司空見慣。正是由于后市場的無序，讓公車維修滋生了尋租空間。

　　周實(shí)反映，有的汽車維修店此前通過關(guān)系或回扣等方式招攬來公車維修業(yè)務(wù)，活得很滋潤，而在嚴(yán)控公務(wù)用車支出之后，盡管公車維修利潤大幅降低，但起碼還有這塊固定的業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在失去公務(wù)車的維修業(yè)務(wù)，加上市場競爭加劇，價(jià)格越來越透明，以及今年車市遇冷，一些汽車維修店難以支撐下去。

　　突圍路徑

　　近年來，汽車后市場成為投資人眼中最熱的掘金地。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年到2014年，國內(nèi)市場大約有20億美元投資在汽車服務(wù)領(lǐng)域，中國汽車后市場足夠大、足夠亂，但也有巨大潛力。中國汽車流通協(xié)會給出的數(shù)據(jù)，目前狹義的汽車后市場（僅指汽車的維修保養(yǎng)、美容裝潢改裝、洗車養(yǎng)護(hù)等與車輛日常維護(hù)直接相關(guān)的服務(wù)）規(guī)模已經(jīng)超過7000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元。

　　不過，機(jī)會并不是平均給予所有的汽車維修店。在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源看來，未來全國三成的經(jīng)銷商將面臨倒閉。假如按朱孔源的預(yù)判，未來全國倒閉的汽車4S店將達(dá)到6000家。

　　事實(shí)上，許多小型汽車維修店的日子不比4S店輕松甚至更難。而一些新興的O2O汽車服務(wù)平臺因資金鏈斷裂而相繼倒閉。

　　周實(shí)談到，現(xiàn)在廣州等一線城市的汽車售后服務(wù)逐漸趨向飽和，而二三線城市情況相對好些，他去年跑到湛江開設(shè)4S店。在他看來，湛江的汽車售后市場起碼比廣州落后5年，但拓展空間也更大些，現(xiàn)在比他的廣州店賺錢。

　　目前，中國汽車保有量大約為1.5億輛，美國汽車保有量為2.53億輛，國內(nèi)汽車修配店約46萬家，而美國汽車修配企業(yè)有17萬家。9月12日，米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業(yè)務(wù)總經(jīng)理廖初航在2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇的“汽車后市場的變革與創(chuàng)新”主題研討會上談道：“17萬比46萬，這是中國跟美國市場的差距，這個(gè)差距代表了這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)的極度碎片化，代表我們的效率與發(fā)達(dá)市場相比有很大的一個(gè)缺失，連鎖化、集約化是將來我們這個(gè)市場發(fā)展的一個(gè)趨勢?！?

　　作為汽車后市場的一位后來者，高集群寄望直營連鎖O2O汽車服務(wù)平臺在汽車后市場殺出一條血路。在他看來，連鎖經(jīng)營是降低成本的有效路徑之一，例如可通過規(guī)模效應(yīng)向零部件供應(yīng)商壓價(jià)，單間汽車維修店的經(jīng)營將更加艱難。

　　現(xiàn)在，人工等運(yùn)營成本居高不下，一個(gè)洗車工人的底薪普遍從1800元起，集群車寶給出洗車員工的底薪達(dá)3000元，加上社保等已超過4000元，但市場上洗一次車的收費(fèi)普遍是20~30元。為了集客，集群車寶推出10元洗車甚至免費(fèi)洗車的優(yōu)惠活動。汽車維修店很難賺錢甚至虧本，需要通過整合線上線下，以及整合打包美容保養(yǎng)、維修以及保險(xiǎn)等方面業(yè)務(wù)，才可能拓展更大的發(fā)展空間。而線上線下等整合是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，有的汽車后市場O2O企業(yè)還來不及打通線上線下就已被淘汰出局。

　　“不少汽車后市場O2O先從線上開始，需要花大量的錢投入推廣，而我們則先開實(shí)體店，等我們的實(shí)體連鎖店開到一定數(shù)量并且大多數(shù)盈利的情況下，才逐漸推進(jìn)線上預(yù)約保養(yǎng)、維修以及線上購買車險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)有助于解決我們在后市場當(dāng)中遇到的難題，比如維修過程中車型、配件等海量數(shù)據(jù)，汽車修理者健康檔案的電子化文檔等也需要經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)解決。此外，互聯(lián)網(wǎng)將可以實(shí)現(xiàn)后市場價(jià)格更加透明化以及降低成本等。例如，在車險(xiǎn)的競爭上，4S店經(jīng)常送機(jī)油保養(yǎng)類服務(wù)吸引用戶，而網(wǎng)購平臺大多給出15%左右的降價(jià)。不過，線上線下整合非常復(fù)雜，有些環(huán)節(jié)，我們還在摸索中?！备呒赫f。相關(guān)行業(yè)信息請查閱2015-2020年汽車后市場行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景預(yù)測報(bào)告。

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