2016年美國汽車后市場分析：經(jīng)濟不振和科技發(fā)展煥發(fā)市場生機

　　美國汽車后市場經(jīng)歷了上百年發(fā)展，信息化水平非常高，已經(jīng)擁有成熟的市場環(huán)境。據(jù)2016美國汽車后市場年度報告顯示，，當前，美國汽車后市場的總體規(guī)模和汽車零配件出口一起，比2009年翻了一番。目前，該行業(yè)解決了全美國450萬人員的就業(yè)問題，對美國GDP的總體貢獻率超過了2.2%。以下是報告大廳小編整理的2016年美國汽車后市場分析。

　　回顧美國汽車后市場的發(fā)展：

　　美國汽車后市場的的發(fā)展可以劃分為三個階段：

　　階段一：發(fā)展上百年，傳統(tǒng)商業(yè)成熟穩(wěn)定

　　在傳統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈中，人們認為最重要的是信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)包含產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃、運營計劃、財務(wù)報表和收益等信息。

　　配件生產(chǎn)廠商和配件經(jīng)銷商之間的貨物的運輸、買賣記錄等信息，通常會存儲在廠商的信息系統(tǒng)中。一般來說，配件生產(chǎn)廠商會從配件經(jīng)銷商那里獲取一堆電子訂貨單，然后廠商的客服會優(yōu)先解決特殊訂購或者回答疑問。

　　階段二：本地需求增多，變革的前奏

　　隨著SKU量的逐漸增加，汽車后市場的本地需求也在逐漸增多，及時處理越來越多的小包裹、小訂單和緊急訂單的能力成為了廠商的必須具備的功能。 在形勢的促使下，許多上游汽配廠商聯(lián)合在一起，做了一個提供網(wǎng)絡(luò)查詢配件的平臺，讓汽配供貨商們能夠在網(wǎng)上即時查找?guī)齑?、生成緊急訂單。

　　總的來說，這一階段大部分的交易雙方仍舊是生產(chǎn)廠商和配件銷售商，但也有一些汽修廠能夠找上生產(chǎn)廠商，直接完成訂單。

　　階段三：訂單交易的時效性要求提高，變革來臨

　　隨著科技的總體發(fā)展，交易形式和客戶端的使用習(xí)慣都產(chǎn)生了巨大的變化，比如，客戶不再滿足于只能在網(wǎng)絡(luò)上搜索信息，還要能夠即時發(fā)訂單出貨，同時訂單派送的時效性。生產(chǎn)廠商或許需要更新傳統(tǒng)的IT部門來應(yīng)對全球數(shù)字化的趨勢。

　　美國汽車后市場現(xiàn)狀：

　　1、乘用車保有量與終端店面比例基本平衡，品牌化連鎖體系成形

　　美國：乘用車保有量約4.7億輛，終端汽車服務(wù)店面數(shù)量約為20000家，洗車中心數(shù)量約為5100家，發(fā)展年限約為50年。

　　美國汽車后服務(wù)市場經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展以及不斷優(yōu)化組合，乘用車保有量與終端店面之間的比例為基本平衡的，并且呈現(xiàn)品牌化連鎖體系，整個行業(yè)基本被幾家公司所統(tǒng)治。且洗車服務(wù)與汽車后服務(wù)并沒有關(guān)聯(lián)性，為獨立運行體系和行業(yè)，因為在歐美洗車屬于環(huán)保部門獨立批復(fù)且獨立經(jīng)營的連鎖體系模式。

　　專業(yè)化分工為特性的連鎖亦得到發(fā)展在美國市場，總體表現(xiàn)是專業(yè)化分工。在汽車后市場，出現(xiàn)了專營玻璃、輪胎、貼膜、噴漆、潤滑油、美容品、音響、空調(diào)等業(yè)態(tài)為主體的店面。如在PepBoys的周圍一般都會聚集一些專業(yè)店，每間100-200㎡，有修換輪胎的，改裝底盤的，貼太陽膜的等。每家店都發(fā)揮各自優(yōu)勢，同時與其他的商家相結(jié)合，成行成市，一起滿足消費者的要求。Prontowash是美國最大的洗車連鎖品牌，它提供店面及上門洗車，目前已在多國開展業(yè)務(wù)。

　　2、經(jīng)濟不振和科技發(fā)展，使得汽車后市場煥發(fā)生機

　　美國汽車后市場擁有許多成熟的電商平臺，各種商業(yè)模式均有驗證，整個行業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈受電商影響頗深。過去許多年，大家都在專心做渠道，市場趨于穩(wěn)定。

　　但是近年來，情況在發(fā)生著微妙的變化。一方面，隨著全球經(jīng)濟形勢的萎靡，行業(yè)并購頻繁，生產(chǎn)商和渠道運營商相結(jié)合，抱團取暖，組成了新的模式；另一方面，“車聯(lián)網(wǎng)”、“無人駕駛”、“人工智能”等創(chuàng)新科技的發(fā)展，再加上“大數(shù)據(jù)”時代的到來，也加速了市場格局的變化；同時，4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，智能終端的普及，使得更多的網(wǎng)絡(luò)用戶參與交互溝通，B端和C端用戶的行為習(xí)慣大大改變……

　　這些因素使得已經(jīng)成熟穩(wěn)定的美國汽車后市場重新煥發(fā)生機，呈現(xiàn)新的業(yè)態(tài)。經(jīng)營者們需要調(diào)整策略，適應(yīng)新的市場，這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

　　3、汽配維修的政策完善，質(zhì)量保障體系健全

　　美國獨立第三方維修店占后市場絕大部分份額與美國政策支持有重大關(guān)系。美國的反壟斷法體系非常健全，有《謝爾曼法案》（Sherman Act）、《克萊頓法》 （Clayton Act）、《聯(lián)邦貿(mào)易委員會法》 （Federal Trade CommissionAct）三大基礎(chǔ)的反壟斷法。

　　在汽車后市場領(lǐng)域，美國制定了兩部最重要的政策法規(guī)來保證消費者的權(quán)益，同時限制限制整車廠在車輛維修的壟斷格局。《馬格努森-莫斯保修法》（Magnuson-Moss WarrantyAct）規(guī)定汽車制造企業(yè)和經(jīng)銷商不得把保修作為條件，要求車主必須使用原廠零部件或某種特定零部件品牌。同時規(guī)定汽車制造企業(yè)或經(jīng)銷商不能僅僅因為車主安裝非原裝零件產(chǎn)品就拒絕保修，除非汽車制造企業(yè)或經(jīng)銷商能證明汽車修理的問題是車主安裝非原廠零件造成的。

　　與此同時，為了防止整車廠在技術(shù)上形成壁壘，美國國會于2003年頒布實施了《汽車可維修法案》，明確規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時向車主、汽車維修者等提供診斷、維修車輛所必需的技術(shù)信息，防止汽車制造企業(yè)對汽車配件和維修市場的壟斷。若汽車生產(chǎn)企業(yè)以保護商業(yè)秘密或以某項技術(shù)信息對汽車維修無直接影響為由拒絕公開，則必須向聯(lián)邦貿(mào)易委員會舉證并接受裁決。完善的政策與法規(guī)為獨立汽配維修廠商的發(fā)展創(chuàng)造公平的條件。

　　美國汽車后市場主要產(chǎn)業(yè)政策：

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