汽車后市場前景好 汽車后市場格局分析

　　所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。下文是對汽車后市場前景及格局分析。

　　2015年“3·15”晚會對傳統(tǒng)實體4S店“小病大修”進行了曝光，價格高企、耗費時間長、服務不透明等現(xiàn)象廣受詬病。而隨著獨立維修保養(yǎng)體系業(yè)務大幅增容帶來的市場機會，近年來國內(nèi)汽車售后服務市場一片繁榮，2014年汽車后市場服務連鎖業(yè)務增長達到25%，遠超汽車金融和汽車保險等板塊，連鎖已成為車主維保及配件購買的第二大渠道。

　　在近期召開的2015中國汽車后市場連鎖發(fā)展論壇上，菁葵投資合伙人康炳華分析指出，未來三到五年，汽車后市場會進入野蠻成長階段?！斑B鎖、資本、電商和保險這四股勢力共同推動后市場產(chǎn)業(yè)整合和模式創(chuàng)新，攪動著市場格局。”

　　連鎖經(jīng)營可復制也要可控制

　　1月，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會與菁葵投資聯(lián)合發(fā)布了《汽車后市場報告》。該報告顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元，同比去年增長30%，但后市場企業(yè)依舊“小而散”。實際上，目前從汽車后市場的連鎖來看，相比超市和餐飲等服務性行業(yè)連鎖度明顯較低。

　　從國際發(fā)展經(jīng)驗來看，連鎖經(jīng)營是汽車后市場企業(yè)發(fā)展的主要模式?？当A分析指出，從前景來說，汽車后市場無疑是一個非常熱門的領(lǐng)域，但也需要各方努力回到連鎖的本質(zhì)。更多相關(guān)信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的中國汽車后市場行業(yè)競爭格局與發(fā)展前景預測報告。

　　據(jù)華勝連鎖總裁周大軍介紹，華盛走到今天也交了很多學費。華盛發(fā)展最快的時候是2011~2012年，彼時以直營店為主開十幾家?！皼]有能力支撐的連鎖擴張就是災難?！敝艽筌娀貞浾f，汽車后市場做連鎖確實很難，關(guān)鍵在于標準化復制，可復制也要可控制。

　　據(jù)悉，如今華勝的戰(zhàn)略是統(tǒng)一標識、統(tǒng)一采購，統(tǒng)一核算，一項項都在細分統(tǒng)一的過程中。周大軍認為，除了要做好標準的東西以外，重要在于“組織力”，所有的生產(chǎn)技術(shù)、客戶服務都是靠人來完成的。

　　米其林馳加是目前汽車后市場連鎖品牌里門店數(shù)和銷售額排第一的企業(yè)?！吨袊?jīng)營報》記者了解到，目前馳加門店超過千家，銷售額在40億元左右。米其林馳加總經(jīng)理廖初航表示，汽車修配行業(yè)標準化相比其他行業(yè)而言更加特殊，SKU庫存管理、技工知識技能管理都異常復雜，門店的擴張必須通過標準化把復雜程度降下來。多店發(fā)展靠的是運營機制可復制，核心就是“標準化”。馳加希望把車主、加盟商和消費者做到共贏的平臺。

　　不過，在羅蘭貝格汽車合伙人張君毅看來，盡管目前汽車后市場火爆異常，但市場更多的份額都是從街邊夫妻店攫取的，如何利用街邊店支持汽車后市場的發(fā)展是現(xiàn)在要考慮的問題。

　　“連鎖經(jīng)營優(yōu)勢有共同品牌、維修體系和服務標準，但連鎖企業(yè)不能忘記夫妻店最大的優(yōu)勢就是夫妻店跟車主人溝通的黏性。當連鎖經(jīng)營能夠把每個車主黏性做到像夫妻店鋪這樣，那可替代性就不會產(chǎn)生。”張君毅坦言。

　　移動互聯(lián)時代需打通產(chǎn)業(yè)鏈

　　根據(jù)《汽車后市場報告》的調(diào)查顯示，85%的車主至少半年對汽車進行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費達到5279元。協(xié)會秘書長裴亮表示，“現(xiàn)在O2O全渠道電商，已經(jīng)影響到了各個產(chǎn)業(yè)，當然也包括汽車后市場連鎖?！?

　　康炳華分析指出，因為互聯(lián)網(wǎng)時代B2B、B2C、O2O等各種各樣的名詞。電商以“野蠻人”姿態(tài)大肆進軍，推動了汽車服務模式創(chuàng)新，改變了汽車后市場的思維模式。

　　眼下國內(nèi)汽車后市場開展電子商務，整合線上線下已是大勢所趨。在AC汽車主編陳海生看來，在線下做強自己的同時，線上必須做準自己，涉足移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要進一步的了解和細分客戶。“企業(yè)要對客戶進行細分，有的客戶是價格敏感型的，有的客戶是服務敏感型的，細分基礎(chǔ)上再想怎樣找準線下的合作伙伴?！?

　　“我一直比較傳統(tǒng)，當天上都是風口的豬在亂飛的時候，最好的策略還是在地上安安靜靜做一個美男子?！绷纬鹾秸f，電商模式是依附于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟而發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)有價格優(yōu)勢、有吸引顧客的入口，但到現(xiàn)在為止，包括主機廠以及零部件的制造企業(yè)對電商并不是完全開放的態(tài)度，它挑戰(zhàn)了過去長期架構(gòu)體系，包括經(jīng)銷商批發(fā)的分銷體系。所以目前大部分電商還沒有跟原配件公司直接供貨，都是用躥貨或者是通過批發(fā)商的機會來進行。

　　在廖初航看來，市場的關(guān)鍵在于流通的環(huán)節(jié)被降維，層級越短，貿(mào)易的鏈條越短，越能夠賺錢，如果不直面制造廠商永遠得不到這塊利益，只能是掙轉(zhuǎn)手的錢。

　　“實際上，線上和線下最終還是要走到一起還是需要行業(yè)上下游企業(yè)尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幫線下企業(yè)做好對接，幫他們做好信息化和數(shù)字化，讓產(chǎn)業(yè)鏈打通變得更透明，必須要讓車主知道無論是門店還是線上都沒有宰車主?！标惡Ｉ硎?。

更多汽車后市場行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《汽車后市場行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

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