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2015年我國汽車后市場行業(yè)競爭格局分析

2015-11-09 15:46:07報(bào)告大廳(158dcq.cn) 字號(hào):T| T

  停放在舞臺(tái)旁的“巨型汽車”吸引了發(fā)布現(xiàn)場所有人的目光。一輛轎車被緩緩移動(dòng)到這一龐然大物內(nèi),進(jìn)行維修保養(yǎng)?,F(xiàn)在,只需要一個(gè)電話,這輛“巨型汽車”就會(huì)開到你的面前。它就是環(huán)悅科技10月29日正式推出的汽車后市場專用車——移動(dòng)式汽車維修服務(wù)站。

  在汽車后市場上千億乃至上萬億規(guī)模的吸引下,越來越多打著O2O概念的汽車售后服務(wù)企業(yè)不斷涌現(xiàn),挑戰(zhàn)傳統(tǒng)4S店,環(huán)悅科技只是其中之一。雖然O2O模式是 未來汽車后市場的趨勢,但目前仍處于初期混戰(zhàn)階段,商業(yè)模式多樣性、盈利路徑尚未厘清、用戶習(xí)慣還未養(yǎng)成,誰能最終在市場上站穩(wěn)腳跟,仍是未知之?dāng)?shù)。

2015年我國汽車后市場行業(yè)競爭格局分析

  混戰(zhàn)季

  環(huán)悅科技的移動(dòng)式汽車維修服務(wù)站全長12米,寬2.55米,高3.9米,由駕駛艙、VIP客戶休息區(qū)、配件庫及多動(dòng)能維修艙四部分組成。“服務(wù)站幾乎涵蓋所 有常規(guī)維修保養(yǎng)項(xiàng)目,改變了傳統(tǒng)汽車維修保養(yǎng)模式,實(shí)現(xiàn)一站式上門維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)。”環(huán)悅科技董事長兼總裁王寶學(xué)告訴記者。

  像環(huán)悅科技一樣, 覬覦汽車后市場這塊蛋糕的企業(yè)不在少數(shù)。僅2014年,在汽車后市場,有超過800家公司拿到A輪融資。今年,“互聯(lián)網(wǎng) ”發(fā)展戰(zhàn)略、《關(guān)于推進(jìn)線上線下 互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見》以及交通運(yùn)輸部聯(lián)合環(huán)保部、商務(wù)部等八部委聯(lián)合力推汽車維修技術(shù)信息公開等相關(guān)政策的支持,更為汽車后市場的發(fā) 展提供了沃土。

  汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告顯示,除了借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車后市場的眾多創(chuàng)業(yè)公司,汽車后市場巨大的規(guī)模也吸引了汽車廠商和經(jīng)銷商集團(tuán)的關(guān)注。9月,上汽發(fā)布“車享家”,首批12城50家車享 家門店已正式上線,提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車等車生活服務(wù),上汽通用也將自建快修品牌“車工坊”。一汽也開始與東軟攜手,計(jì)劃開發(fā)一個(gè)一汽體系內(nèi)的集 買車、預(yù)約式到店服務(wù)、上門養(yǎng)護(hù)、供應(yīng)鏈整合、汽車金融、分時(shí)租賃、車友社區(qū)一直到二手車等等車后業(yè)務(wù)形態(tài)的大生態(tài)圈。

  “汽車后市場的空間很大,互聯(lián)網(wǎng) 的公司特別多,主要靠風(fēng)險(xiǎn)投資支撐,一般不盈利。商業(yè)模式不成熟,這是目前最大的問題?!逼囆袠I(yè)分析師張志勇認(rèn)為,企業(yè)需要思考如何更好地把線上和線下業(yè)務(wù)整合起來。

  2015年4月正式上線運(yùn)營的車女婿,以上門保養(yǎng)作為入口,與北汽、觀致等主機(jī)廠簽署戰(zhàn)略合作的模式,半年來已經(jīng)開通5座城市。去年成立的HomeCar選擇洗車 業(yè)務(wù)為切入口,而有壹手則專注鈑噴快修?!坝幸际种蛔鰢娖嵋患虑??!庇幸际致?lián)合創(chuàng)始人朱偉華認(rèn)為,“汽車保養(yǎng)是千差萬別的。但噴漆不一樣,所有車的噴漆 都是用同一種技術(shù)來解決的。在汽車后市場做連鎖,要選擇最容易標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)?!?

  顯然,各個(gè)公司的模式不盡相同,有待市場優(yōu)勝劣汰。但有一點(diǎn)可以肯定,一些靠風(fēng)投支撐的公司將面臨融資難的困境。

  淘汰賽

  競爭越發(fā)激烈,未來2-3年,汽車后市場將結(jié)束“風(fēng)口期”,淘汰賽已經(jīng)開始。“汽車后市場的確處于深度整合和重新開發(fā)的初級(jí)階段,大浪淘沙,好的商業(yè)模式一定會(huì)逐漸顯現(xiàn)出能量?!避嚺鰟?chuàng)始人兼CEO武衛(wèi)強(qiáng)表示。

  一直以來,汽車后市場基本上被4S 店壟斷。但隨著汽車市場的發(fā)展,整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能是過剩的,4S店、汽車綜合修理廠虧損的比例非常高。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年約有 90%的經(jīng)銷商處于虧損中,在售后服務(wù)領(lǐng)域,新車用戶在保修期之后回店意愿顯著降低,4S店流失客戶群體增大。

  J.D.Power發(fā)布的2015年中國售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告顯示,消費(fèi)者在授權(quán)經(jīng)銷店的平均消費(fèi)與去年相比大幅下降。在豪華車細(xì)分市場,平均消費(fèi)從4288元下降至3480元;在主流車細(xì)分市場,平均消費(fèi)從1710元下降至1558元。

  “現(xiàn)在實(shí)際上是一個(gè)淘汰賽的階段?!敝靷トA認(rèn)為,汽車維修服務(wù)行業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩,“未來5年,低端產(chǎn)能(路邊修理店)和被閑置的高端產(chǎn)能(市場保有量低的汽車品牌4S店)是會(huì)被淘汰的。填補(bǔ)市場空間的是中端產(chǎn)能,即低于4S店價(jià)格,管理又比路邊修理店高的中檔產(chǎn)能?!?

  事實(shí)上,現(xiàn)在絕大多數(shù)后市場的創(chuàng)業(yè)公司在用比4S 店低的價(jià)格,比路邊店好的服務(wù),來粘住用戶。不過,目前整體產(chǎn)能過剩,投資瘋狂的情況下,這些企業(yè)的生存狀況也不樂觀?!耙?yàn)樵诘投水a(chǎn)能沒有被淘汰、高端 產(chǎn)能沒有倒閉的時(shí)候,誰也賺不到錢?!敝靷トA說,這是一個(gè)去產(chǎn)能的過程,在去產(chǎn)能完成之前,整個(gè)行業(yè)都還處在陣痛期。“汽車后市場企業(yè)的機(jī)會(huì)在于,結(jié)合互 聯(lián)網(wǎng),做真正的連鎖,實(shí)現(xiàn)服務(wù)價(jià)格統(tǒng)一?!?

  對(duì)消費(fèi)者而言,企業(yè)要解決的是服務(wù)的便利性,不能因?yàn)榉孔赓F就跟消費(fèi)者多收費(fèi)?!艾F(xiàn)代化的連鎖應(yīng)當(dāng)像星級(jí)酒店連鎖,投資權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離。在4S 店出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)之后,中國目前的汽車后市場已經(jīng)開始出現(xiàn)這種管理模式。”朱偉華展望著未來。

更多汽車后市場行業(yè)研究分析,詳見中國報(bào)告大廳《汽車后市場行業(yè)報(bào)告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料,深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢,為您的決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。

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