馬航失聯(lián)飛機疑點重重 調查人員“案件重演”找出航向

　　據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，馬來西亞軍方一位高官16日表示，負責調查馬航失聯(lián)客機的人員此前駕駛一架與失聯(lián)客機相同的波音777-200，重飛了一遍根據(jù)軍事雷達監(jiān)測到的客機航線，包括可能是為躲避雷達采取的曲折路線，以“案件重演”的方式確認失聯(lián)客機可能飛往的兩個方向。法新社事后又作出更正報道稱，“重飛”系通過飛行模擬器進行，而非真正飛機。

　　該名官員表示，他們模擬了失聯(lián)客機可能進行的航向，包括從南海調頭，飛過馬來西亞，然后轉向前往安達曼海，甚至還考慮了失聯(lián)客機可能為躲避雷達采取的曲折路線。

　　“這架飛機飛行的路線與通過軍用雷達監(jiān)測數(shù)據(jù)推斷的失聯(lián)客機路線一樣。它首先調頭，飛過馬來西亞半島，然后往北飛”，該名官員這樣表示，“這也是為什么我們可以確認這架飛機可能飛往的兩條航向”。

　　分析

　　目的是找出航向

　　據(jù)報道，調查人員希望通過“案件重演”，確認雷達和衛(wèi)星所收集到的數(shù)據(jù)與MH370的數(shù)據(jù)是否匹配。

　　“目的是要找出失聯(lián)客機可能前往的航向”，一位參與調查但要求匿名的官員向法新社透露。

　　仍很難找到飛機

　　原ARJ21(21世紀新支線飛機)副總設計師周濟生研究員分析，失聯(lián)飛機事先應該有了規(guī)劃路線，擺脫空管監(jiān)控以后，飛機可以依據(jù)自身的GPS確定航線飛行，航行途中可能會隨時改變航向，“案件重演”的方式并不能確認失聯(lián)客機的飛往方向。

　　功勛飛行員徐勇凌分析稱，如果失聯(lián)客機遭到劫持，隨后安全著陸，劫機人員應該對飛機采取了技術處理，就算是真的重飛該航線，也很難找到失聯(lián)飛機。

　　失聯(lián)疑點

　　與敏感乘客有關?

　　曾到瑞士學習發(fā)動機知識

　　3月17日，據(jù)央視報道稱，MH370失聯(lián)航班上存在一個“敏感乘客”，其經(jīng)歷值得注意。該乘客出生在中國，后來在土耳其接受教育，其后到英國教了兩年書，再到后來，即值得懷疑的地方是，該乘客到瑞士學了飛機發(fā)動機方面的相關知識，而這個乘客就在MH370失聯(lián)航班上。但央視沒有提及此人姓名及國籍。

　　央視連線記者稱，失聯(lián)事件實際上不僅僅牽扯到機師，很有可能在乘客中也有一些非常奇怪的人物存在，未來在對整個機組，還有對所有乘客的進一步排查后，應該會有更多公眾未知的事實呈現(xiàn)出來。

　　國際反恐專家李偉分析，學發(fā)動機不僅只是發(fā)動機，與發(fā)動機相關的整機，包括飛行都應該在學習范圍內，該乘客應該是懂飛行的，他也是合理的懷疑對象之一?！拔覀儜撁靼?，除了機長副機長，在乘客中也有很熟悉飛行的人”。

　　與基地組織有關?

　　曾向馬極端分子提供炸彈

　　英國《每日電訊報》報道，基地組織前領導人本·拉登的女婿薩阿基德·巴達特上周在參加視頻庭審時曾表示說，有4到5個馬來極端分子此前一直在策劃發(fā)動劫機事件，自己曾在阿富汗參加恐怖分子訓練營時見過他們，這些人里有一名飛行員。

　　巴達特說自己按照指示向他們提供了一只裝有炸彈的鞋子，用來炸開客機駕駛艙的艙門，巴達特還說劫機襲擊的策劃者正是“9·11”恐怖襲擊的主要策劃者哈立德·謝赫·穆罕默德。而馬來西亞的這幾名極端分子也已經(jīng)做好準備，可以隨時發(fā)動襲擊。報道說，目前還不清楚巴達特所說的是否與此次 MH370客機失聯(lián)有關。相關方面仍在進行調查。

　　更多航空行業(yè)報告請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2013-2017年中國航空行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展趨勢研究報告》。

　　各方行動

　　◎中國

　　艦船被要求抓緊補給

　　中國海上搜救中心部際聯(lián)席會昨日召開馬航失聯(lián)客機緊急會商會，就后續(xù)搜救方案等內容進行了會商，要求現(xiàn)場艦船抓緊時間完成后勤補給，赴馬專家組搜救領域專家積極發(fā)揮作用、及時掌握馬搜救機構搜救信息。

　　中國海上搜救中心主任何建中介紹，截至15日18時，中方搜救力量已在疑似事發(fā)海域連續(xù)搜尋150余個小時，累計搜尋89052平方公里，累計掃測面積8441.3平方公里。

　　同時，15日12時至16日12時，中國海上搜救中心協(xié)調“新浦東”、“紫荊松”等多艘過往商船在馬六甲海峽劃定水域進行搜尋，搜尋面積840平方公里，未發(fā)現(xiàn)可疑情況。此外，中國海上搜救中心已協(xié)調航經(jīng)印度洋、孟加拉灣及澳大利亞西部海域的中國籍商船協(xié)助搜尋。

　　◎澳大利亞

　　將在新區(qū)域搜索客機

　　澳大利亞國防軍司令戴維·赫爾利昨日在一份聲明中確認，馬來西亞官方已調整了參與救援搜索的澳大利亞飛機的任務，澳方將在印度洋到科科斯群島新區(qū)域展開搜索。

　　這份澳國防部最新的搜救信息聲明說，一架澳大利亞皇家空軍的P-3C“獵戶座”海上巡邏機昨日已開始搜索從印度洋到科科斯群島北部和西部的區(qū)域。此外，另一架“獵戶座”海上巡邏機將繼續(xù)在馬來西亞西部區(qū)域參與搜索。

　　◎印度

　　暫停搜索等待新部署

　　據(jù)外媒報道，由于馬來西亞當局希望重新部署搜索資源，印度16日宣布暫停搜索馬航失聯(lián)的MH370航班。

　　印度國防部官員的消息稱，目前印度搜索的兩片區(qū)域包括安達曼-尼科巴群島周邊以及孟加拉灣，兩處搜索行動均已暫停，未來可能會重啟。

　　印度東部海軍司令部發(fā)言人巴布說，搜索行動已經(jīng)暫停，馬來西亞當局希望重新部署，他們將決定對哪片地區(qū)進行搜索。

　　馬航客機失聯(lián)區(qū)域已有6架飛機失蹤

　　英國《鏡報》根據(jù)航空安全網(wǎng)絡的資料報道，近幾十年以來，至少有6架飛機在和馬航MH370客機失聯(lián)的相同區(qū)域失蹤，至今仍是航空懸案。

　　1、泛馬來西亞航空(1993年)

　　1993年1月31日，一架泛馬來西亞航空客機在北蘇門答臘失蹤，機上有11名乘客和3名機組人員。

　　2、斯里蘭卡Upali航班N482U(1983年)1983年2月13日，載有3名乘客和3名機組人員的斯里蘭卡Upali航班N482U，在馬六甲海峽距離瓜拉雪蘭莪20公里處失蹤，最后無線電通訊是起飛15分鐘后，當時客機正攀升。

　　3、美國空軍氣象偵測機“天鵝38”(1974年)1974年10月12日，美國空軍氣象偵測機“天鵝38”從菲律賓克拉克空軍基地起飛，最后發(fā)出雷達信號地點是在該空軍基地西北640公里以外，機上載有6名機員。

　　4、印尼Garuda航空(1961年)

　　1961年2月3日，載有21名乘客和5名機組人員的PK-GDY航班，在印尼馬都拉島附近海面失蹤，是區(qū)內史上最大空難之一。

　　5、澳大利亞機“南十字夫人”(LadySouthernCross)(1935年)

　　1935年11月8日，澳大利亞機師史密斯駕著單引擎飛機“南十字夫人”，試圖打破由英國飛往澳洲的飛行速度紀錄，但他在安達曼海水域失聯(lián)，失蹤至今。

　　6、英國種植園園主GWSalt和FBTayler的私人飛機(1932年)

　　1932年8月12日，英國種植園園主GWSalt和FBTayler駕駛小型飛機G-AAKA由緬甸毛淡綿飛往仰光途中失蹤。

       乘客重新設定系統(tǒng)想法牽強

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，據(jù)美國《紐約時報》17日報道，美國高級官員稱，馬航失聯(lián)客機第一次偏離航道轉向向西是通過計算機系統(tǒng)實現(xiàn)的，而這最有可能是由飛機駕駛艙里熟悉飛機系統(tǒng)的人員設置的。

　　官員們表示，與機長或副機師手動控制飛機不同，改變失聯(lián)客機航道的人需要在飛機駕駛艙的電腦，即飛行管理系統(tǒng)上進行操作。而飛行管理系統(tǒng)按照飛行計劃引導飛機從一地飛向另一地。目前并不清楚馬航失聯(lián)客機的路線程序是在起飛前還是在起飛后被改動的。

　　報道稱，飛機偏離航道是通過計算機系統(tǒng)實現(xiàn)的這一情況強化了調查人員的一個想法，即飛機是蓄意偏離航道，背后涉及違規(guī)行為，同時使調查人員更加關注機長和副機師。

　　據(jù)調查人員稱，似乎一個新路徑被加入到了計劃的航線之中。通常情況下，如果空管要求飛機按照另一條航線飛行，以避免惡劣天氣等情況，飛行員會加入新的路徑點。但在馬航客機失聯(lián)事件中，這個路徑點離航班終點北京相當之遠。

　　報道指出，執(zhí)行改變飛機航線這一操作的人必須熟悉波音飛機，但不一定是波音777機型。美國官員和航空專家稱，某個乘客能重新設定飛行管理系統(tǒng)的想法比較牽強。

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