客機行業(yè)現(xiàn)狀

　　2019年共交付支線客機175架，較2018年減少21.9%，也跌破了10年來的最低交付水平。隨著全球經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，國際貿(mào)易市場逐漸回暖，全球客機發(fā)展態(tài)勢良好，推動全球客機市場實現(xiàn)持續(xù)增長。以下對客機行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　2016-2035年間中國客機需求總量將達到6810架，需求總金額為10000億美元。客機行業(yè)分析指出，我國客機保有量將從2015年的2880架增長至2035年的7720架。

　　2016-2035年中國客機需求規(guī)模統(tǒng)計

　　經(jīng)過幾十年的努力，我國已建立起較為完整的航空技術體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在客機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機即將投入航線，大型干線客機C919的研制取得重要階段性成果，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，這都表明我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

　　客機行業(yè)現(xiàn)狀從收入構成來看，分為客運和貨運收入，其中客運收入占比較高，是影響航空公司業(yè)績的主要因素。相較于美國，我國的客機業(yè)集中度較高，壟斷性較強，當行業(yè)景氣向上時，客機公司能夠獲得穩(wěn)定持續(xù)的盈利。隨我國人均消費水平的持續(xù)提高，市場現(xiàn)存客機公司將主要受益于行業(yè)增長。

　　客機行業(yè)現(xiàn)狀從旅客結構變化來看，我國因私旅客占比逐年上升，行業(yè)從高端向大眾消費過度。我國人均GDP已經(jīng)超過5000美元，消費結構開始變化，商務旅客增長受宏觀經(jīng)濟影響明顯，當經(jīng)濟增速下滑時，因公客機需求波動明顯;目前由于消費升級推升因私需求占比，因此在經(jīng)濟增速下滑時航空需求也保持了較高增速，行業(yè)處于高速增長階段。

　　客機行業(yè)現(xiàn)狀從經(jīng)濟上來看，中國東部城市的經(jīng)濟水平和消費能力明顯高于中西部地區(qū)，且基建設施相對完善，客機客運的市場滲透率較高。因此，東部沿海市場目前是全國航空市場的主體，華東、華北和華南三地市場占全國的65%。

　　客機產(chǎn)業(yè)逐漸興起，其相關產(chǎn)業(yè)鏈從原材料供應、零部件制造、分系統(tǒng)集成，到整機總裝，還包括研制過程中和售后的維修檢測等，有包括央企體系內(nèi)的中航飛機、中航機電、中航電子以及民企背景的新研股份、景嘉微等諸多上市公司參與。其中總裝集成和系統(tǒng)集成領域主要由國企承擔，而在原材料、零部件制造以及檢測維修領域則有相當多的民企參與，市場開放程度相對較高。

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