2015年是“十二五”規(guī)劃的最后一年。2015年,國內(nèi)民用運輸機場達到210個。2015年1月~11月,全國機場旅客吞吐量較上年增長10.1%。中國十大機場排名座次也發(fā)生了一系列的變化。
2015年,中國機場的排名出現(xiàn)比較大的變動,首都機場依然占據(jù)頭把交椅,但是“雙手不敵四拳”,浦東加虹橋的旅客吞吐量已經(jīng)超越北京,使得上海成為“第一大空港城”,廣州白云機場經(jīng)過連續(xù)幾年的快速增長后,由于容量見頂,增速持續(xù)放緩。
前十大機場中,增速最快的為昆明長水機場,上海浦東和杭州蕭山機場,增速都在15%左右,而增速最慢的白云機場和虹橋機場增幅分別只有0.8%和2.9%,虹橋機場從2014年的第四位退至第六位,而且與成都和深圳的差距正在不斷拉大。
此外,北京第二機場、成都第二機場今年紛紛開工或者是得到批復(fù),廣州和深圳則正在醞釀這一建設(shè)方案,但是沒有公布細(xì)節(jié),未來預(yù)計像上海一樣同時運營兩大機場的大城市可能會變的更多。
“東部樞紐機場的發(fā)展大多受到容量的限制,特別是白云機場,今年飛行器架次出現(xiàn)負(fù)增長,虹橋機場也沒有什么多余的航班時刻了?!泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰告訴界面新聞記者。
國內(nèi)樞紐機場的設(shè)計容量都已經(jīng)紛紛見頂,尤其是白云機場,原本的設(shè)計容量只有3500萬人次,以至于“超載運營”超過5年時間,原本計劃在今年建成使用的第二航站樓被迫延期至2018年,此外,今年年初投入使用的第三跑道由于空域的限制始終無法發(fā)揮更大的作用。
2014年,白云機場飛機起降41.2萬架次,2015年,這個數(shù)字為40.97萬,同比下降0.55%。
“廣州機場受到航班時刻和空域資源的限制,以及宏觀經(jīng)濟整體放緩等原因的影響。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴界面新聞記者。
近幾年來,民航一直呈現(xiàn)西快東慢的地域增長格局,整體增速是西部快于東部,而東部地區(qū)增速表現(xiàn)差異又非常大。2015年,沈陽桃仙機場出現(xiàn)負(fù)增長,白云機場增速不到1%,虹橋不足5%,但是浦東機場,南京祿口機場、天津濱海機場增速都超過15%,增速驚人。
“西部地區(qū)民航增長的主要原因是比較優(yōu)勢,即在廣大的西部地區(qū),地面交通不發(fā)達,同時西部的地域又非常遼闊,因此相比較其他交通運輸方式,民航有著相當(dāng)大的比較優(yōu)勢?!泵窈綐I(yè)內(nèi)人士鄒茂功在民航資源網(wǎng)上撰文稱。
“珠三角地區(qū)正在進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,許多企業(yè)遷移至中西部后增加了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟活力,航班量和旅客量就自然而然地增加了?!濒腌f。
北京首都機場、上海浦東機場目前都已經(jīng)超出設(shè)計容量,“超載運營”。預(yù)計明后兩年,深圳機場,上海虹橋機場、昆明長水機場因為容量有限都可能迎來“上升瓶頸期”。
2015年,浦東、虹橋兩大機場完成旅客吞吐量超過9900萬人次,比北京首都機場多出超過900萬人次。在貨運量方面,上海依然保持北京兩倍左右的規(guī)模。2016年,隨著迪斯尼樂園開園再加上上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè),上海機場仍將保持較快速度的增長。
“今年,上海兩大機場超過首都機場最大的原因就是北京已經(jīng)拿不出多余的航班時刻了?!绷种墙苷f。
近年來出境游人數(shù)的急速增加,相比虹橋機場,浦東機場擁有更為完善的國際航線網(wǎng)絡(luò),因此發(fā)展速度一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位,不斷追趕首都機場的同時,也實現(xiàn)了對于廣州機場的超越。2013年,浦東機場比白云機場少運輸旅客500萬,但是2015年,浦東成功實現(xiàn)“翻盤”,反超500萬人次。
與上海浦東機場的快速發(fā)展形成鮮明相比的是虹橋機場的低迷,主要運營國內(nèi)航線的虹橋機場沒有抓住“出境游”的利好機會,導(dǎo)致增速在前十大機場中排名墊底。虹橋機場的設(shè)計容量為4000萬人次,這個數(shù)字去年超過3900萬,預(yù)計今年不久后就會出現(xiàn)“超載”。
在中西部,機場之間的競爭變的尤為激烈,排名出現(xiàn)數(shù)次更迭。比如2014年,西安機場被重慶機場趕超,但是2015年西安機場又追趕上來。另外,武漢、長沙機場之間的排名時常發(fā)生變化。昆明長水機場緊追成都雙流機場,雙方差距不斷縮小,重慶和西安之間的差距已經(jīng)幾乎可以忽略不計。
隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施以及本地社會經(jīng)濟的發(fā)展,中西部的幾大機場未來都將繼續(xù)迎來高速發(fā)展期。
成都雙流機場的旅客吞吐量超過4200多萬人次,成為繼北上廣之后的中國內(nèi)地“航空第四城”。去年,成都機場新增12條航線,其中國際航線9條,除了首次開通前往毛里求斯的非洲航線外,還加密了前往歐洲和東南亞的航線。
雖然成都機場排名第一,成都新機場也在規(guī)劃建設(shè)過程中,支撐了成都西南航空第一樞紐的地位,但是鄒茂功認(rèn)為昆明、重慶不會“甘于人后”?!袄ッ饔兄?a href="http://1" class="innerlink">旅游以及更接近東南亞的區(qū)位優(yōu)勢;重慶作為直轄市的發(fā)展勢頭更為迅猛,中國-新加坡第三個政府間合作項目落戶重慶,其中航空領(lǐng)域合作令人矚目。”
與成都機場不相上下的是深圳機場,深圳去年GDP增速超過8%。受益于本地的經(jīng)濟活力,深圳機場全年共運送旅客達3972.18萬人次,同比增長9.5%。但是與同處于珠三角的廣州和香港機場相比,深圳的國際航線網(wǎng)絡(luò)依然有待拓展,尤其是前往歐美的長航線。
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本文來源:報告大廳
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