提升中國船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模水平成緊迫任務

    “目前我（江蘇）省造船業(yè)高速發(fā)展，但國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)非常弱小，企業(yè)普遍從德國等發(fā)達國家進口船舶配套核心設備，致使采購成本居高不下。以揚州大洋公司為例，除造船板等基礎材料外，發(fā)動機、電子控制設備等船舶‘心臟’一般都從國外進口，進口配套產(chǎn)品比例高達70%以上?！睋P州大洋造船有限公司副總工程師陳仕權(quán)日前向記者表示，伴隨著中國船舶制造業(yè)的快速發(fā)展，提升江蘇乃至中國船舶配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與技術(shù)水平已經(jīng)成為一項緊迫任務。

    隨著我國造船業(yè)發(fā)展不斷提速，船舶配套業(yè)嚴重滯后益加凸顯。渤海船舶重工一位人士反映，目前公司訂單已經(jīng)排到2010年，但是領導卻對配套設備心里沒底，擔心延誤工期。他表示：“早幾年是配套廠家找上門推銷，而現(xiàn)在是我們主動去配套廠家求貨?！?/P>

    據(jù)記者了解，世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230億—250億美元，但主要生產(chǎn)廠家集中在西北歐和日本。隨著船舶向高附加值、大型化方向發(fā)展，柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳等船用配套設備等，中國產(chǎn)品技術(shù)水平總體上達到國外水平。但在船舶導航、通信、操舵系統(tǒng)、特殊船舶操縱系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等配套產(chǎn)品領域，還多采用國外設備產(chǎn)品。

    “中國船舶設備業(yè)的總體水平是：在高附加值船舶方面，目前采用國外設備的約占全船機電設備價值的比例為60%；在常用船舶方面，目前采用國外設備占全船機電設備價格的30%—45%?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前，本土船用設備裝船率平均為40%，2005年散貨船、油輪和集裝箱船三大主力船型裝船率平均為46%。例如，大連承造5艘出口伊朗的VLCC，其裝船率第1艘時30%，第5艘時則高達80%以上，主機柴油發(fā)電機組、錨機、救生艇起卸機、錨鏈、螺旋槳、泵、閥門等配套產(chǎn)品可以自己制造；江蘇新世紀承造7萬DWT油輪本土化船用裝船率高于全國其他廠，已達到70%左右。

    “對于造船業(yè)正在蓬勃發(fā)展的江蘇而言，船舶設備業(yè)顯然蘊藏巨大商機！”陳仕權(quán)向記者透露，按照國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，本土化船用設備國產(chǎn)化率2010年達60%，2015年達到80%以上，全國舾裝配套企業(yè)600家左右，2010年配套設備產(chǎn)值為420億元，顯然是一個有待挖掘的“金礦”。以南通為例，9月24日，在南通船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展推介會上，南通市23個船舶及配套企業(yè)與國內(nèi)外30家企業(yè)及金融機構(gòu)簽訂13個投融資、17個船舶及配套訂單項目，金額分別達158.6億元、121.4億元，來自日本、韓國、挪威、芬蘭、德國、荷蘭等14個國家和地區(qū)的53名客商，對南通船舶配套業(yè)表示濃厚興趣。

    揚州市邗江區(qū)委書記程裕松也表示，船舶配套產(chǎn)業(yè)蘊藏巨大商機，目前揚州邗江區(qū)正在建設船舶配套產(chǎn)業(yè)基地，希望吸引國內(nèi)外造船名企和配套企業(yè)前去投資。他透露，船舶制造及配套產(chǎn)業(yè)目前正在該區(qū)的長江北岸的北洲功能區(qū)快速發(fā)展，他們將用2至3年的時間，形成船

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