進(jìn)口車十年來(lái)首現(xiàn)供需雙降 5月供需下降均超過20%

      入市前十年來(lái)，我國(guó)進(jìn)口車行業(yè)的市場(chǎng)可謂是蒸蒸日上，但近幾年進(jìn)口車似乎卻進(jìn)入了一個(gè)增長(zhǎng)的趨緩期。據(jù)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前五月進(jìn)口車供需下降均超過20%，這也是近十年來(lái)，進(jìn)口車首次出現(xiàn)供需雙降。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本輪進(jìn)口車市調(diào)整仍將繼續(xù)，下半年需求下滑壓力仍然很大。

        據(jù)汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，2015年5月， 海關(guān)汽車進(jìn)口量為8.8萬(wàn)輛，同比下滑30.3%；2015年累計(jì)進(jìn)口汽車43.8萬(wàn)輛，同比下滑22.3%，調(diào)整態(tài)勢(shì)明顯。市場(chǎng)需求方面，5月份進(jìn)口汽 車銷售7.5萬(wàn)輛，同比下滑25.1%，1~5月累計(jì)下滑 21.2%。

　　這是近十年來(lái)我國(guó)進(jìn)口車首次出現(xiàn)供需雙降，并且還出現(xiàn)了各個(gè)車型普降的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年5月進(jìn)口轎車、SUV和MPV的數(shù)量分別為2.7萬(wàn)輛、5.67萬(wàn)輛和0.35萬(wàn)輛，同比降幅分別為-37.59%、-25.83%和-36.80%。

　由于銷量放緩，5月份進(jìn)口車的經(jīng)銷商平均庫(kù)存天數(shù)達(dá)到了143天，遠(yuǎn)高于正常的24~36天。這樣一種供需雙降、庫(kù)存升的局面，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自 2001年加入WTO以來(lái)所沒有遇到的。《2015年上半年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)報(bào)告》更是指出：“今年下半年進(jìn)口汽車市場(chǎng)需求下滑壓力仍然較大，市場(chǎng)形勢(shì)難 言企穩(wěn)，或?qū)⒗^續(xù)惡化。”

　　輝煌時(shí)期：入世十年進(jìn)口車增10倍

　　2001年，中國(guó)汽車進(jìn)口量為72047輛，2010年達(dá)到81萬(wàn)輛，入世十年進(jìn)口車增加了10多倍，十年間每年平均增速在30%左右。除了 2005年同比出現(xiàn)8%左右的跌幅外，其他9年都保持了高速增長(zhǎng)，如2010年進(jìn)口車同比就遞增了近83%，入世第二年的2002年進(jìn)口車遞增70% 多……

　　入世十年，中國(guó)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。中國(guó)汽車銷量占全球汽車銷量的比重，從2001年的4.27%，增加到2011 年的25%左右。進(jìn)口汽車正是趁著這黃金10年得到了飛速發(fā)展。

　　進(jìn)口車市場(chǎng)最初誕生，是以“調(diào)劑市場(chǎng)、抑制和穩(wěn)定汽車價(jià)格”為目的，其最初受到關(guān)稅壁壘、配合限制、外匯管制等多方面因素影響。2011年中國(guó)加入WTO，進(jìn)口汽車從市場(chǎng)“調(diào)劑品”變?yōu)榭鐕?guó)車企開拓中國(guó)市場(chǎng)的重要陣地。

　隨著進(jìn)口汽車關(guān)稅的不斷下調(diào)和“配額”制度的取消，特別是2006年《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的實(shí)施落地，進(jìn)口汽車迎來(lái)了一個(gè)野蠻迅猛的發(fā)展時(shí)期， 當(dāng)年進(jìn)口車銷量達(dá)到22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。而這一銷量增長(zhǎng)的巔峰期在2010年到來(lái)，當(dāng)年汽車進(jìn)口量達(dá)到77.1萬(wàn)輛，同比2009年的 42萬(wàn)輛增長(zhǎng)了近83%。

　　2010年進(jìn)出口車市的空前火爆，主要?dú)w因于兩點(diǎn)，首先是消費(fèi)升級(jí)，需求旺盛，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯 示，當(dāng)年全國(guó)共有9個(gè)省市進(jìn)口車銷售增速超過100%。浙江、江蘇、山東、廣東、四川、江西為進(jìn)口車快速增長(zhǎng)貢獻(xiàn)頗多。此外，進(jìn)口車車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也是 進(jìn)口車銷售呈現(xiàn)如此火爆的原因之一。據(jù)中汽進(jìn)貿(mào)統(tǒng)計(jì)，35萬(wàn)輛進(jìn)口車增量中，1.5L~2.5L小排量、入門級(jí)的進(jìn)口車的增速非常明顯。

　　調(diào)整開始：近五年進(jìn)口增速放緩

　　從2011年到2015年，中國(guó)入世的第三個(gè)五年里，進(jìn)口車數(shù)量仍在不斷增長(zhǎng)，2014年這一數(shù)據(jù)為142萬(wàn)輛，是2001年的20倍。但是這 5年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)在世界經(jīng)濟(jì)和中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的影響下增速逐季放緩。2011年同比增長(zhǎng)30.1%，2012年和2013年更是只有個(gè)位數(shù)的增速，分別為8.8%和7.3%，2014年略有復(fù)蘇，增速達(dá)到21.6%。

　　雖然2014年進(jìn)口量出現(xiàn)了較大幅度的增加，但是銷量上卻已呈現(xiàn)頹勢(shì)。去年銷量只有13.2%的增幅，且增幅逐月下滑，其中7月增幅為13.1%，8月增幅下滑至4.9%，10月再度下滑至0.3%，11月則下滑至-6.6%，12月雖有所回升，但也僅為0.8%。

　與以往進(jìn)口車加錢提車、排期等車相比，2014年出現(xiàn)了一個(gè)新現(xiàn)象，那就是進(jìn)口車高庫(kù)存開始顯現(xiàn)，絕大多數(shù)車型不用排期等車，甚至還有很大優(yōu)惠折扣可 談。以去年全年汽車進(jìn)口量（142萬(wàn)輛）與銷量（126萬(wàn)輛）的簡(jiǎn)單計(jì)算，約有16萬(wàn)輛的進(jìn)口車庫(kù)存。截至去年12月底，進(jìn)口車庫(kù)存指數(shù)達(dá)到 4.21，進(jìn)口車的市場(chǎng)價(jià)格也逼近歷史最低點(diǎn)，讓利幅度達(dá)到10.7%。

　　今年進(jìn)口車數(shù)量，是入世15年來(lái)第二次下降，但是與2005年那次相比，此次降幅更大，形勢(shì)更嚴(yán)峻?！爱吘?005年的下降更多是受當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車政策的影響，第二年進(jìn)口量就出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性反彈；而本次則明顯是市場(chǎng)反應(yīng)，能否復(fù)蘇、什么時(shí)候復(fù)蘇都是未知數(shù)。” 某經(jīng)銷商說(shuō)。

　　為何下滑

　　“清庫(kù)存壓力很大，銷售下滑很明顯。”這是某經(jīng)銷商對(duì)今年 進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)的評(píng)價(jià)。在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，造成進(jìn)口車市場(chǎng)突然失速的原因很多。首先受到宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響。其次，政府大力反腐抑制了高消費(fèi)，沖擊 了進(jìn)口車，特別是部分豪華進(jìn)口車的銷售。還有進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化、平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)等都對(duì)進(jìn)口車有一定影響。此外，再加上股市火爆分流了消費(fèi)者的資金投向，加劇了 進(jìn)口車市場(chǎng)的不景氣。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)此前曾表示，今年車市消費(fèi)環(huán)境較復(fù)雜，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)期嚴(yán)重偏淡，車市消費(fèi)也遭遇年輕人要?jiǎng)?chuàng)業(yè)和炒股，中老年人以炒股為事業(yè)，導(dǎo)致家庭流動(dòng)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，正常適時(shí)消費(fèi)受阻，從而暫時(shí)抑制了消費(fèi)改善型購(gòu)車需求。

　　1、GDP低于8% 進(jìn)口車會(huì)加速下滑

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)委員胡絲羽認(rèn)為，影響中國(guó)汽車進(jìn)口供需雙降的原因主要為宏觀經(jīng)濟(jì)的下滑。

　她通過10多年來(lái)對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行研究和分析，“進(jìn)口車市場(chǎng)的增速和GDP增速密切相關(guān)”，胡絲羽表示：“GDP增長(zhǎng)高于8%以上的時(shí)候，進(jìn) 口車的增速是加倍地高于GDP的增長(zhǎng)。在GDP增長(zhǎng)低于8%的時(shí)候，進(jìn)口車的增速不會(huì)像國(guó)產(chǎn)車一樣理性地增長(zhǎng)，可能是變相加速下滑的情況。”她說(shuō)，進(jìn)口車 市場(chǎng)正在加速回歸現(xiàn)實(shí)，貼近市場(chǎng)真實(shí)需求。

　　此外，胡絲羽還指出，隨著中國(guó)政府自2012年以來(lái)的大力反腐，在此之前很多人是為了面子而消費(fèi)豪華品牌，現(xiàn)在很多產(chǎn)品和品牌的消費(fèi)回歸到越來(lái)越理性。

　　2、股市漲跌影響市民購(gòu)車消費(fèi)

　　今年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)突然失速，也有不少人將車市遇冷歸咎于股市。股市好的時(shí)候，老百姓拿買車的錢買股票，股市不好的時(shí)候，老百姓沒錢買車。這就是中國(guó)車市面臨的“雙輸”局面。

　　今年前兩季度由于股市行情一片大好，很多人把原本打算買車的錢都投入了股市。然而近期股市的高位波動(dòng)影響個(gè)別居民家庭的購(gòu)車資金落實(shí)，股市上漲時(shí)要投資進(jìn)股市，股市下跌時(shí)要搶反彈抓短線機(jī)會(huì)，這都會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)車的資金。

　　“股市大跌之后，越來(lái)越多訂車的客戶寧可不要訂金，都取消了購(gòu)車訂單。大跌的股市就像一個(gè)絞肉機(jī)，吞噬了本該用于購(gòu)車的錢。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道。

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