2015年我國平行進(jìn)口車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　平行進(jìn)口汽車，是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場購買，并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車。由于進(jìn)口地不同，可分為“美規(guī)車”、“中東版車”等，以區(qū)別于授權(quán)渠道銷售的“中規(guī)車”。

　　近日，在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部再次表態(tài)，將加快推進(jìn)汽車平行進(jìn)口的試點。在政府的大力支持下，目前，除最早進(jìn)行試點的上海自貿(mào)區(qū)外，深圳、天津、廣東、福建等地的自貿(mào)區(qū)也紛紛加入平行進(jìn)口車的試點行列。布局全國的平行進(jìn)口車試點看上去紅紅火火。

　　只是，高調(diào)進(jìn)入公眾視野，并被寄予厚望的平行進(jìn)口車，在終端市場卻是“叫好不叫座”——不僅沒有憑借價格優(yōu)勢撼動國內(nèi)豪華車的高價，售后服務(wù)的短板也仍然沒有補(bǔ)足，政策體系的完善還是緩慢。如此種種，使得平行進(jìn)口車正在面對著“理想豐滿，現(xiàn)實骨感”的尷尬。

　　以下是2015年我國平行進(jìn)口車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分具體分析：

　　看上去很美

　　平行進(jìn)口車有價格優(yōu)勢、品類優(yōu)勢、時間優(yōu)勢，但……

　　去年，平行進(jìn)口車獲得合法身份的時候，曾被不少業(yè)內(nèi)人士看好。畢竟，相比傳統(tǒng)的中規(guī)進(jìn)口車，平行進(jìn)口車有著諸多競爭優(yōu)勢。

　　價格優(yōu)勢無疑是最突出的。由于平行進(jìn)口車跳過了中間多重利潤環(huán)節(jié)，因此其價格一般會比正常進(jìn)口車價格低15%-20%。以進(jìn)口豐田普拉多為例，豐田4S 店內(nèi)的指導(dǎo)價格為48.9萬元，而在部分平行進(jìn)口車車商的店內(nèi)，其價格多在40萬元左右。又比如瑪莎拉蒂吉博力，其在4S店的售價為138萬元，但在上海 自貿(mào)區(qū)只要98萬元。

　　此外，平行進(jìn)口車的選擇更多樣，并且可以購買到很多尚未進(jìn)入國內(nèi)市場的車型。以進(jìn)口寶馬X5為例，廠家在全球共發(fā) 布了8款車型，但在中國市場發(fā)售的車型僅為5款，其他3款車型只有通過平行進(jìn)口的方式才能買到。據(jù)一位經(jīng)營多個豪華車品牌的平行進(jìn)口車車商介紹，平行進(jìn)口 車的提車速度也相對更快，“如果要買進(jìn)口豐田埃爾法，到店就能提車?！倍谪S田4S店內(nèi)，記者了解到，購買豐田埃爾法不僅要加價10萬元左右，而且通常需 要等3-6個月才能提車。

　　政策支持下的平行進(jìn)口車，似乎也的確發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?。不僅多地先后開展試點，不少電商平臺也陸續(xù)開始在網(wǎng)上開賣平行進(jìn)口車，上海自貿(mào)區(qū)與阿里聯(lián)手打造的網(wǎng)上購車平臺也即將上線。

　　可惜，現(xiàn)實有時遠(yuǎn)非想象的那么美好。推行平行進(jìn)口車已達(dá)半年的上海自貿(mào)區(qū)，交出的答卷并不喜人。據(jù)媒體報道，上海自貿(mào)區(qū)試點平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)開始后第一個 月僅銷售了20輛汽車。半年時間過去后，上海自貿(mào)區(qū)17家企業(yè)的平行進(jìn)口車訂單數(shù)量仍不足100輛，真實的交車數(shù)量則僅有幾十輛。比上海晚了三個月推行試 點的深圳，成績稍強(qiáng)于上海，6月銷售已超過150輛。但瀏覽那些掛在網(wǎng)上銷售的平行進(jìn)口車，會發(fā)現(xiàn)多數(shù)車型的月銷量紀(jì)錄都是非0即1。

　　價格優(yōu)勢不突出

　　近年來，受到車市增速整體放緩以及競爭加劇的影響，國內(nèi)各大豪華品牌車企的優(yōu)惠力度一直不小，并在不斷加大，且今年尤甚。在4S店內(nèi)，豪華品牌進(jìn)口車型 優(yōu)惠10萬元甚至幾十萬元的情況屢見不鮮。于是，平行進(jìn)口車的價格優(yōu)勢，4S店通過降價也做到了，使得二者間的差距并不明顯。據(jù)了解，目前上海自貿(mào)區(qū)在售 的奧迪Q7 35TFSI中東版價格為64萬元，而4S店內(nèi)奧迪Q7 35TFSI運(yùn)動型的官方指導(dǎo)價為89.7萬元，但優(yōu)惠后的市場價格為68萬元左 右，二者僅相差4萬元。

　　并且，隨著跨國車企將越來越多的進(jìn)口熱銷車型國產(chǎn)，可供消費者選擇的車型配置更加多樣，價格也更為親民，平行進(jìn)口車的市場空間也一再受到擠壓。

　　與此同時，有媒體也曾報道過，為了保護(hù)國內(nèi)總代理商和4S店的利益，某豪華跨國車企曾明確表示將處罰那些向平行進(jìn)口車經(jīng)銷商銷售車輛的國外車商。此外， 更有豪華品牌車企直接提升了美國市場銷售車型的排量，致使該款車型的關(guān)稅也大幅增加，讓平行進(jìn)口車的價格優(yōu)勢蕩然無存。

　　售后服務(wù)不規(guī)范

　　不得不說，售后服務(wù)體系及規(guī)范的不完善，仍是消費者面對平行進(jìn)口車時最大的顧慮，也是制約平行進(jìn)口車快速發(fā)展的突出問題。

　　其實，早在年初《關(guān)于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點的通知》中就已經(jīng)規(guī)定，試點企業(yè)及其在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商是平行進(jìn)口 汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)。但是，這些自建維修保養(yǎng)網(wǎng)點的汽車經(jīng)銷商 數(shù)量有限，覆蓋服務(wù)范圍、配件供應(yīng)體系也很有限，對于分布于全國的消費者來說，進(jìn)行維修保養(yǎng)仍是件麻煩事。

　　另據(jù)了解，很多經(jīng)銷商的質(zhì)保 范圍與我國目前的三包規(guī)定并不一致。部分平行進(jìn)口車經(jīng)銷商為平行進(jìn)口車輛購買了商業(yè)售后三包險，在簽訂的時間及里程范圍內(nèi)，消費者購買的平行進(jìn)口車如果出 現(xiàn)問題，保險公司可以負(fù)責(zé)。但是，這種質(zhì)保三包保險僅是對車輛的一些核心零部件提供質(zhì)保，對部分非核心零部件是不提供賠償?shù)?，與廠家提供的整車質(zhì)保服務(wù)并 不一樣。這意味著，當(dāng)車輛需要保養(yǎng)，或者某些非核心零部件需要進(jìn)行維修時，保險公司并不負(fù)責(zé)。

　　運(yùn)轉(zhuǎn)體系待完善

　　據(jù)中國報告大廳發(fā)布的汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報告了解，直到6月2日，上海的首批平行進(jìn)口車才完成上線檢測，試水性質(zhì)的兩輛路虎攬勝在上?？诎锻瓿缮陥笫掷m(xù)，拿到平行進(jìn)口許可證。至此，平行進(jìn)口車政策體系 才宣布初步構(gòu)建。在此之前，這兩輛車自國外運(yùn)送到港口后，兩個多月的時間都停在碼頭上，等待官方出具的貨物進(jìn)口證明書和檢驗檢疫單。

　　因此，平行進(jìn)口車亟須一套與之相適應(yīng)的監(jiān)管流程，不論是海關(guān)，還是檢驗檢疫等部門。而這，無疑也是一個從無到有的過程，需要時間來磨合、來完善。

　　除了政策體系及監(jiān)管流程不夠完善外，目前入駐上海自貿(mào)區(qū)的首批17家平行進(jìn)口車貿(mào)易商，也一直因缺少經(jīng)驗而被詬病。早在這17家平行進(jìn)口車車商公布之 初，便有業(yè)內(nèi)人士指出“這些企業(yè)只是貿(mào)易商，此前根本沒有從事過汽車銷售，并不懂得如何經(jīng)營平行進(jìn)口車”。據(jù)了解，對于汽車銷售，尤其是平行進(jìn)口車銷售而 言，這17家貿(mào)易商確實是“非專業(yè)選手”，盡管資金雄厚，但普遍欠缺汽車行業(yè)經(jīng)驗，對相關(guān)的政策與操作流程也不夠熟悉，從而導(dǎo)致車源不穩(wěn)定等情況出現(xiàn)。而 那些擁有平行進(jìn)口車銷售經(jīng)驗的車商，由于規(guī)模較小，資金有限，被自貿(mào)區(qū)的規(guī)定擋在了門外。

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