2016年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)分析：平行進(jìn)口車火爆增長(zhǎng)

　　經(jīng)過(guò)近20個(gè)月的調(diào)整，進(jìn)口車市場(chǎng)終于逐步進(jìn)入正常狀態(tài)。在持續(xù)的去庫(kù)存過(guò)程中，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)開(kāi)始整體向好。11月進(jìn)口車銷量成為2016年首個(gè)突破10萬(wàn)輛的月份。2016年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)分析詳情如下。

　　2016年進(jìn)口車依然延續(xù)2015年的調(diào)整態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月累計(jì)進(jìn)口93.2萬(wàn)輛。

　　2016進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)新“爆點(diǎn)”

　　從整體來(lái)說(shuō)，2016年11月份進(jìn)口車無(wú)論是產(chǎn)和銷都實(shí)現(xiàn)了比較大的正增長(zhǎng)，應(yīng)該是往好轉(zhuǎn)的方向發(fā)展，11月單月整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)口量是10.1萬(wàn)輛，這也是2016年第一個(gè)單月突破10萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)達(dá)到18.9%，可以看出市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的跡象。

　　在進(jìn)口車市場(chǎng)中，平行進(jìn)口的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》、自貿(mào)區(qū)進(jìn)行平行進(jìn)口車銷售試點(diǎn)等一系列利好政策的帶動(dòng)下，2016年11月，平行進(jìn)口車銷量出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，當(dāng)月平行進(jìn)口車進(jìn)口量為1.78萬(wàn)輛，1~11月累計(jì)平行進(jìn)口11.32萬(wàn)輛，同比增速分別為61.85%和10.94%；平行進(jìn)口車占進(jìn)口車總量比重為12.1%，相比1~10月的11.5%上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　車型結(jié)構(gòu)方面，2016年11月進(jìn)口乘用車10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，所有車型均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，轎車、SUV、MPV分別為3.86萬(wàn)輛、5.65萬(wàn)輛和0.5萬(wàn)輛，同比增速為50.7%、0.7%和62.2%，份額分別為38.6%、56.4%和5%。不過(guò)，從市場(chǎng)銷量來(lái)看，在正常進(jìn)口車中，只有SUV同比下滑達(dá)11.9%，跟總體市場(chǎng)有些差別。

　　而平行進(jìn)口中，SUV則是絕對(duì)的主力車型，占比超過(guò)八成，但份額呈逐年下降趨勢(shì)，2016年前11個(gè)月份額達(dá)83.5%，比之2015年全年，減少了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　品牌結(jié)構(gòu)方面，2016年11月，乘用車進(jìn)口量前十大品牌中，除了斯巴魯進(jìn)口量出現(xiàn)下滑外，其他品牌均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。寶馬、奔馳位居前兩位，同比增幅達(dá)17.8%、29.3%。此外，雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯、路虎等增速均超過(guò)45%，而路虎更是達(dá)到了96.3%，成為前十中增速最快的品牌。

　　在正常進(jìn)口車中，2016年11月，寶馬和奔馳銷量同比增速均超18%穩(wěn)居前兩名。雷克薩斯較前一個(gè)月有所回落，增速為31%，居于第三。第二集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)激烈，保時(shí)捷、大眾、MINI等排名有所提升，Jeep和凱迪拉克等受車型國(guó)產(chǎn)化影響，銷售大幅下滑。在平行進(jìn)口車中，豐田、路虎、奔馳、寶馬和福特位居前5名，占所有平行進(jìn)口份額的87.9%。雖然豐田份額超過(guò)五成，但其增速呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

　　排量結(jié)構(gòu)方面，3.0升以下排量份額達(dá)91.7%，比2015年全年的93.1%下降1.4%，其中1.5~2.0升排量區(qū)間，以41.9%的份額處于第一大排量區(qū)間。平行進(jìn)口車大排量盛行，2.5~4.0升份額超過(guò)八成。其中，2.5~3.0升是第一大區(qū)間，份額超五成。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)副主任王存表示，排量下移已是大勢(shì)所趨，無(wú)論是正常進(jìn)口還是平行進(jìn)口，車企均在謀取較為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，去年年初時(shí)，多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)下滑，下半年開(kāi)始A00級(jí)開(kāi)始回升。目前，除A級(jí)為下滑外，其他細(xì)分市場(chǎng)均已實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，甚至包括D級(jí)轎車?！癆級(jí)的下滑更多是受國(guó)產(chǎn)的影響，整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)在去年10月、11月有比較明顯的好轉(zhuǎn)”，王存認(rèn)為。

　　此外，新能源進(jìn)口車也呈現(xiàn)了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2016年1~10月，新能源汽車進(jìn)口超過(guò)1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)2.5倍，新能源汽車占整個(gè)進(jìn)口量的1.3%；豪華C級(jí)SUV和D級(jí)轎車的插電式混合動(dòng)力（PHEV）產(chǎn)品進(jìn)口力度加大，帶動(dòng)PHEV占進(jìn)口新能源汽車份額提升到40%。

　　由此可見(jiàn)，雖然進(jìn)口新能源汽車鼓勵(lì)政策有限，但是1.3%與新能源汽車占整個(gè)汽車工業(yè)的比例接近，尤其前三季度插電混合動(dòng)力SUV產(chǎn)品供給也有所增加，因此2017年將有更多國(guó)際品牌涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。

　　據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的2016-2021年中國(guó)進(jìn)口車行業(yè)市場(chǎng)供需前景預(yù)測(cè)深度研究報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著量銷低級(jí)別車型和汽車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，進(jìn)口車供給將大幅減少，市場(chǎng)規(guī)模逐步下降，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模在90萬(wàn)輛左右。未來(lái)，滿足車型消費(fèi)升級(jí)和用戶個(gè)性化需求，培育進(jìn)口新能源汽車市場(chǎng)，將成為進(jìn)口汽車市場(chǎng)供給側(cè)改革的重要發(fā)力點(diǎn)。

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