航天投資分析

　　我國商業(yè)航天行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中地面設備制造和衛(wèi)星應用及運營環(huán)節(jié)各占行業(yè)總規(guī)模的45%。商業(yè)航天包括商業(yè)衛(wèi)星、空間運輸、商業(yè)載人航天等，其中商業(yè)衛(wèi)星是主要組成部分。以下對航天投資分析。

　　2019-2020年H1我國商業(yè)航天主要上市企業(yè)有航天電子、中國衛(wèi)星、航天科技、海格通信、航天電器等。其中2019年航天電子總營收137.1億元，領跑全國。2019-2023年中國航空航天產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告指出，中國衛(wèi)星、航天科技總營收在50-65億元之間，位列第二、第三。

　　近年來我國已有2000多項航天技術成果移植到國民經(jīng)濟各個部門，對國民經(jīng)濟和社會生活諸多領域產(chǎn)生深遠影響。衛(wèi)星的應用已經(jīng)在通信服務、定位服務和地理信息服務方面進入百姓生活之中，全球移動互聯(lián)網(wǎng)、全球移動物聯(lián)網(wǎng)應用也初見端倪?，F(xiàn)從三大發(fā)展瓶頸來了解航天投資分析。

　　1、航空航天器制造企業(yè)“大而全”、“小而全”的配置模式造成資源浪費

　　航天投資分析，我國的航空航天器制造企業(yè)，無論是大企業(yè)還是小企業(yè),無論是輔助生產(chǎn)還是基本生產(chǎn)，“大而全、小而全”的配置模式嚴重，不能形成規(guī)模經(jīng)濟效應，且多家航空企業(yè)共同分擔為數(shù)不多的軍品任務，企業(yè)效益低下，加上國家投資不足,長期得不到改造,設備老化和技術結構不合理的現(xiàn)象相當嚴重。

　　2、航空航天器制造業(yè)的特點決定我國航空業(yè)在國際市場上的競爭能力弱

　　我國航空航天器制造企業(yè)具有數(shù)量多,規(guī)模小，水平低，分布廣的特點。資源難以得到優(yōu)化配置和有效利用,使得我國現(xiàn)有的一些航空骨干企業(yè)在世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟結構調(diào)整中，已經(jīng)并將長期處于最低的層面，很難在國際市場上形成自己的競爭力。航天投資分析，航空航天器制造業(yè)的弱點和差距不僅僅是規(guī)模和市場不大，更主要的是以技術創(chuàng)新和品牌為代表的“軟實力”不足，中國航空產(chǎn)業(yè)缺乏各種關鍵核心技術的掌握、自主創(chuàng)新水平較低，在大型運輸類軍用飛機和大型直升機的研發(fā)制造上還是空白，這些才是發(fā)展的關鍵問題。例如,在生產(chǎn)規(guī)模及市場份額上，我國50年累計生產(chǎn)的飛機數(shù)量只相當于美圍21世紀初4年的產(chǎn)量。

　　3、航空航天器制造業(yè)門檻高使得航空企業(yè)轉(zhuǎn)向民品

　　航天投資分析，航空航天器制造業(yè)研發(fā)投人大、風險高和投資回收周期長的特點使航空工業(yè)的進入門檻遠遠高于其他產(chǎn)業(yè)，這也使得航空企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中重心偏向于民品的制造和研發(fā)。如鄭州飛機裝備有限責任公司是專業(yè)從事機載設備研制的骨干企業(yè)，而現(xiàn)在的產(chǎn)品主要是制粉設備;新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團)除了研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品外，也開發(fā)研制汽車空調(diào)、汽車動力轉(zhuǎn)向器、汽車過濾器等零部件產(chǎn)品，并形成了批生產(chǎn)規(guī)?！，F(xiàn)有的軍品也多屬配套產(chǎn)品，技術含量低，造成資源的極大浪費。雖然航空企業(yè)具備精良的實驗和生產(chǎn)設備、先進的實驗手段和專業(yè)實驗室，而且具備了攻克當今有關專業(yè)領域中關鍵技術的能力，但是目前的航空企業(yè)仍然缺乏核心技術和核心產(chǎn)品。

　　隨著人類探索太空的計劃和技術不斷進步，包括私營企業(yè)在內(nèi)的各國機構也展開了航天市場的競爭。據(jù)美國航天基金會統(tǒng)計，全球商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)市場到2020年總額將達到4850億美元。過去很長一段時間，全球商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場基本上由俄羅斯和法國所壟斷。近幾年，中國在載人航天、嫦娥探月工程、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)等領域取得了重大成就，中國進入空間能力進一步提升，探索浩瀚宇宙的腳步越來越快。

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