集裝箱行業(yè)新聞：運價暴跌“血洗”航運業(yè)

　　集裝箱行業(yè)最近都有哪些，比較勁爆的消息、給力的新聞呢?在三大主流造船國中國、韓國和日本船廠在建的入級英國勞氏船級社的19，000TEU、20，000TEU和21，000TEU的集裝箱船中，部分船舶將成為首次在中國及日本建造的具有可使用天然氣作為燃料的大型集裝箱船，具體詳情，請詳見下文。

　　由德魯里發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)顯示，全球11條航線平均運價指數(shù)跌至新低。

　　疲軟的經(jīng)濟加上太多的船只，致使集裝箱運價跌至新低。由德魯里發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)顯示，本月10日，全球11條亞洲-歐洲，亞洲-北美，歐洲-北美航線平均運價指數(shù)跌至新低US$701每FEU。

　　這是自2011年德魯里發(fā)布該指數(shù)以來的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-熱那亞現(xiàn)貨運價分別跌至US$354 和US$341 每FEU。

　　WCI負責(zé)人Richard Heath表示，目前WCI指數(shù)相比過去5年平均水平已下跌60%，與去年同期相比跌幅達到62%。

　　而在跨太平洋航線上，WCI指出上海-洛杉磯航線現(xiàn)貨運價略高于歷史最低位，為878美元/FEU。由于亞歐線運力過剩，法國集運公司達飛輪船宣布將6艘18000TEU集裝箱船從亞歐線轉(zhuǎn)移至跨太平洋航線，這也是超大型集裝箱船首次被部署至前往美國西海岸的航線。

　　Drewry負責(zé)人Phililp Damas對此表示，由于航運市場疲軟，集裝箱運價下跌趨勢已蔓延至所有航線。這對于貨主而言是一個能夠降低預(yù)算成本的好消息。目前每FEU運價為701美元意味著每公里的集運運價下跌了10美分。

　　紐約Evercore ISI分析師Jonathan Chappell在一個電話采訪里表示，猶如軍備競賽一樣越來越大的船舶疊加上經(jīng)濟持續(xù)放緩需求持續(xù)走低帶來的壓力，雖然對用集裝箱來運輸?shù)南M品需求的減弱不如中國對金屬(礦物)需求減弱那么快。但是也可以看出這也是歷年來最低水平。

　　大西洋集裝箱航運(加拿大)有限公司首席執(zhí)行官Andrew Abbott表示，大量的大型超大型集裝箱船投入到中國-歐洲航線上迫使相對較小的船舶轉(zhuǎn)而航行于大西洋之上，理所當(dāng)然的也壓低了歐洲-北美之間的運價。用他的原話來說，集裝箱運費的暴跌對航運業(yè)來說簡直可以稱得上是一場“血洗”!

　　“全球所有的主要集裝箱航線上都投入了大量的新造超級集裝箱船，完全處于一種失控的狀態(tài)!他們在亞歐航線的“互相殘殺”，逼迫較小的船舶轉(zhuǎn)向大西洋航線，理所當(dāng)然的運價也應(yīng)聲而降。這給我們帶來了極大的壓力!

　　中國經(jīng)濟增長放緩重創(chuàng)全球航運業(yè)。以往在經(jīng)濟低迷時候船東總是會抓緊時間建造新船來迎接經(jīng)濟復(fù)蘇時大宗商品及消費品貿(mào)易的回升，但隨著中國工廠縮減,歐洲和北美的經(jīng)濟減速,海上貨物的運輸量也暫未看見很快的增長的希望。

　　大宗散貨商品運價方面在BDI上也反映出來處于極其低迷的狀態(tài)，最近雖然一直緩慢回升，但是船東仍然處于虧損的狀態(tài)。更具IHS以及CLARKSON的數(shù)據(jù)表明，雖然去年將近拆解了85艘船舶，但是今年至少還需拆解340艘的干散貨船舶才可能出現(xiàn)盈利的希望。

　　更多集裝箱行業(yè)，最新相關(guān)市場行情資訊，請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國集裝箱行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告》。