集裝箱企業(yè)產(chǎn)能全開(kāi) 出口集裝箱需求猛增

　　集裝箱緊缺、運(yùn)價(jià)大幅上漲已引起市場(chǎng)管理部門(mén)關(guān)注。短期看中國(guó)的集裝箱供應(yīng)仍會(huì)偏緊，但長(zhǎng)期來(lái)看市場(chǎng)仍將供大于求，現(xiàn)在訂單排到明年一季度，因擔(dān)心疫情和匯率變化，2021年一季度后時(shí)間太遠(yuǎn)的訂單企業(yè)不太敢接。

　　集裝箱企業(yè)產(chǎn)能全開(kāi)

　　在經(jīng)歷了2019年行業(yè)性虧損和2020年上半年的訂單匱乏之后，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)終于迎來(lái)了屬于自己的忙碌時(shí)刻。

　　國(guó)內(nèi)一家大型集裝箱生產(chǎn)企業(yè)人士對(duì)記者透露，現(xiàn)在工廠員工上廁所要小跑，吃午飯僅用十幾分鐘時(shí)間，只是為了加快生產(chǎn)進(jìn)度。“很多年沒(méi)有遇到過(guò)這樣好的行情，全行業(yè)都在加緊生產(chǎn)新箱，訂單已經(jīng)排到明年3月?！彼f(shuō)。

　　訂單的爆滿(mǎn)也帶動(dòng)了價(jià)格的上漲。2019-2023年中國(guó)集裝箱貨物、車(chē)輛檢查設(shè)備市場(chǎng)專(zhuān)題研究及投資可行性評(píng)估報(bào)告表示，通常行業(yè)單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱生產(chǎn)成本約為1800美元。2019年由于訂單不足，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，單個(gè)集裝箱的售價(jià)曾跌落到1600~1700美元之間，全行業(yè)幾乎都在虧損。由于近期國(guó)內(nèi)集裝箱市場(chǎng)的緊缺，目前單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱價(jià)格上漲到2100美元，行業(yè)終于擁有了合理利潤(rùn)。

　　集裝箱制造屬于傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域，集裝箱協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)集裝箱制造在全球市場(chǎng)占有率高達(dá)96%。主要的集裝箱生產(chǎn)商包括中集集團(tuán)、上海寰宇、勝獅貨柜、新華昌集團(tuán)等。

　　受全球經(jīng)濟(jì)、國(guó)際航運(yùn)下滑等因素的影響，2019年集裝箱制造行業(yè)量?jī)r(jià)齊降。2020年9月集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告》(2019年度和2020年上半年)稱(chēng)，2019年中國(guó)集裝箱總體產(chǎn)量約為260萬(wàn)TEU，比2018年下降38.82%。2019年行業(yè)產(chǎn)能利用率不足50%，開(kāi)工嚴(yán)重不足。為了降低運(yùn)營(yíng)成本，一些工廠暫停生產(chǎn)。2020年上半年各生產(chǎn)企業(yè)主要是消化2019年的訂單，新增訂單較少，2020年上半年全球集裝箱總產(chǎn)銷(xiāo)量約為104萬(wàn)TEU，創(chuàng)2016年以來(lái)新低。

　　上述集裝箱生產(chǎn)企業(yè)人士對(duì)記者表示，今年一季度，受疫情影響，集裝箱銷(xiāo)售市場(chǎng)的主要客戶(hù)航運(yùn)公司、租箱公司等對(duì)行業(yè)預(yù)期較為悲觀，企業(yè)新增訂單很少。從三季度開(kāi)始，航運(yùn)回暖，運(yùn)價(jià)不斷上漲，國(guó)內(nèi)箱源開(kāi)始緊缺。由于中美等航線(xiàn)運(yùn)價(jià)暴漲，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，采購(gòu)一批集裝箱，運(yùn)一趟回來(lái)把箱子扔了，也是賺錢(qián)的，所以客戶(hù)采購(gòu)意愿非常強(qiáng)烈?！耙簿褪钦f(shuō)，運(yùn)價(jià)已上漲到可以覆蓋客戶(hù)的購(gòu)箱成本，即使是未來(lái)市場(chǎng)存量集裝箱再次出現(xiàn)供大于求，企業(yè)也已通過(guò)現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)賺回本了。”

　　相比于航運(yùn)企業(yè)和租箱公司因?yàn)檫\(yùn)價(jià)所帶來(lái)的瘋狂，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)冷靜?！凹b箱制造屬于產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)集裝箱市場(chǎng)的緊張是全球性箱源分布不均衡所致，待疫情控制之后，國(guó)外的箱子回流，一切會(huì)恢復(fù)正常。對(duì)于制造企業(yè)，相當(dāng)于是未來(lái)的市場(chǎng)需求提前釋放。所以現(xiàn)在行業(yè)擁有一個(gè)共識(shí)，要提高生產(chǎn)效率，全力保障新箱訂單盡快交付，但不擴(kuò)大產(chǎn)能。”

　　集裝箱協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量較7月增長(zhǎng)100%，9月份持續(xù)增長(zhǎng)達(dá)到近30萬(wàn)TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近5年來(lái)最高，并在10~11月持續(xù)維持高產(chǎn)出，目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　出口集裝箱需求猛增

　　2020年下半年以來(lái)，航運(yùn)行業(yè)迎來(lái)一輪久違的復(fù)蘇。與此前的航運(yùn)超級(jí)周期不同，此輪周期的主角從干散貨變?yōu)榱思b箱。

　　11月27日，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)表示，自7月份以來(lái)，由于中國(guó)出口貨運(yùn)量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升的現(xiàn)象。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，正展現(xiàn)出巨大影響力。集裝箱運(yùn)價(jià)大漲與出口復(fù)蘇密不可分，中國(guó)的出口貨物大多數(shù)通過(guò)集裝箱進(jìn)行海上運(yùn)輸。反映在數(shù)據(jù)層面上，運(yùn)價(jià)指數(shù)和出口同比數(shù)據(jù)趨勢(shì)一致。

　　海關(guān)總署日前公布，以美元計(jì)，11月份我國(guó)出口同比增長(zhǎng)21.1%，較上月上升近7個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期，也是2018年2月份以來(lái)最高增速。由于出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，當(dāng)月貿(mào)易順差754.3億美元，創(chuàng)出有數(shù)據(jù)記載以來(lái)的新高。

　　針對(duì)近期外貿(mào)物流領(lǐng)域出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升的現(xiàn)象，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人12月3日在例行記者會(huì)上表示，商務(wù)部將采取措施，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

　　對(duì)于中國(guó)出口強(qiáng)勁的表現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士分析，在發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)強(qiáng)勁、需要進(jìn)口的同時(shí)，很多新興市場(chǎng)國(guó)家產(chǎn)能沒(méi)有恢復(fù)，我國(guó)作為最先恢復(fù)的制造業(yè)大國(guó)，成了很多國(guó)際訂單理想的轉(zhuǎn)移地。第三季度全球集運(yùn)市場(chǎng)貨量環(huán)比第二季度增長(zhǎng)8.1%。

　　值得注意的是，11月23日，上海國(guó)資委發(fā)文稱(chēng)，10月份，上海港集裝箱吞吐量首次實(shí)現(xiàn)單月突破400萬(wàn)TEU，以420萬(wàn)TEU刷新月度歷史紀(jì)錄，比7月份剛剛創(chuàng)下的月度吞吐量紀(jì)錄再增29.7萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)15.7%。

　　據(jù)上海航運(yùn)交易所官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，5月下旬以來(lái)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)一路上漲，在半年多時(shí)間里漲幅約達(dá)70%，截至12月18日，該指數(shù)漲至1488.72點(diǎn)。此外，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)則在11月初就超越了2010年高點(diǎn)，最新值為2411.82點(diǎn)，連續(xù)破歷史紀(jì)錄。

　　隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，相關(guān)航運(yùn)公司業(yè)績(jī)也在第三季度頻頻報(bào)喜。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第三季度，11家航運(yùn)上市公司皆實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)。其中，第三季度有6家公司凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比倍增。海峽股份、中遠(yuǎn)海能、中遠(yuǎn)?？?、寧波海運(yùn)、招商輪船、中遠(yuǎn)海發(fā)第三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)分別為1091.05%、265.96%、209.77%、139.72%、123.01%、111.21%。

　　隨著全球疫情防控步入常態(tài)化，各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策效應(yīng)的顯現(xiàn)，全球貿(mào)易呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，補(bǔ)庫(kù)存意愿增強(qiáng)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求在經(jīng)歷了階段性下跌后出現(xiàn)明顯恢復(fù)，帶動(dòng)集裝箱海運(yùn)價(jià)格回升。

　　市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，供求關(guān)系得以明顯改善，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)回升，近期SCFI綜合指數(shù)創(chuàng)11年來(lái)新高。第三季度，中遠(yuǎn)?？丶\(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量708萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.6%。